Исследовательская деятельность С. Болашенко, экспедиции

Общение на произвольные темы
bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 13 авг 2018, 15:02

Исследовательская работа продолжается, позади 25 лет, впереди хорошо бы ещё 50.

В данный момент принято решение направить все силы на книгу «Самая узкоколейная страна Европы»
http://infojd.ru/knigisb/ujdby.html

Выложены первые немного страниц: http://infojd.ru/zzz/ujdby.pdf
Далее страниц нет не потому, что я плохой, а потому, что не готовы.

Создание книг - изнурительный, мучительный труд, времени катастрофически не хватает, а очередь огромна.
До сих пор не добит ни Вьетнам, ни Русская Азия. Но - принято решение сдвинуть эту книгу
в начало очереди. И она, возможно, будет сдана до конца года.

Все 32 действующих объекта благодаря зверским мучениям c 1999 года мной посещены и описаны.
Надо ещё раз посетить Годылёво и Правдинский, и это вскоре сделаю.

Важно знать, есть ли в магазин в Минске, который без лишней бюрократии примет на продажу книгу?


---------—
открыты страницы:
http://infojd.ru/uzkb01.html
«Узкоколейные железные дороги Брестской области»

http://infojd.ru/uzkb06.html
«Узкоколейные железные дороги Могилёвской области» (обновление)

http://infojd.ru/29/bytoch.html «Железнодорожная линия Дятьково — Бытошь»
Всё очень печально и прискорбно!

http://infojd.ru/20/ksmujd_index.html - добавлены фотографии 2018 года

http://infojd.ru/15/ivatsevitchi.html «Узкоколейная железная дорога Ивацевичского деревообрабатывающего завода»

http://infojd.ru/25/tugolitsa.html «Узкоколейная железная дорога Туголицкого биохимического завода» (значительное обновление)

http://infojd.ru/14/atchtm.html «Ачинский трамвай» (значительное обновление)

http://infojd.ru/06/vysokovsk.html «Железнодорожная линия Клин - Высоковск» (добавлены фотографии варварского акта, учинённого в 2017 году)

http://infojd.ru/dop/jdrr.html - дополнен текст о железных дорогах России и Беларуси.

http://infojd.ru/dop/poezdka2018kshv.html
Поездка Калуга — Почеп — Трубчевск, 2018 год
Москва-Внуково - Калуга самолётом (!!!)


Условно открыта небольшая часть страницы http://infojd.ru/dop/poezdka2018monzavelosiped.html
Вскоре предстоит не меньшее веломучение.

ткрыта страница http://infojd.ru/dop/poezdka2018mjdkm.html ПОЕЗДКА КОВРОВ — МУРОМ — КУЛЕБАКИ — МЕТАЛЛИСТ, 2018 ГОД


http://infojd.ru/dop/jdrr.html - дополнено о железных дорогах России и стартовал Казахстан.


https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5598836 - выложено 10 458 фотографий из экспедиций Калуга — Трубчевск, Кулебаки — Металлист и Вохтога — Ерцево.


---------------------
Трое носителей редкой белорусской фамилии Болашенко на железнодорожной линии Кривандино - Мишеронь
( http://infojd.ru/11/micheron.html ) клянутся отомстить проклятым варварам, совершившим
преступление, и восстановить железную дорогу лет через 30-40.

Изображение

Изображение

Возможно, они когда-нибудь будут водить тут поезда. http://infojd.ru/dop/jdv.html -
смотрите и участвуйте.

Именно на этом месте рельсы лежат, но не впадайте в иллюзии - это лишь несколько метров.
Наглое отребье уже и тащит песок из насыпи, и оттяпывает под застройку.
Всё рано или поздно будет снесено с треском и позором!

В руках у Александра Болашенко только что допечатанная мной книга
http://infojd.ru/knigisb/norjd.html
у остальных книги http://infojd.ru/knigisb/tveruzk.html и http://infojd.ru/knigisb/us2014.html

Призываю покупать эти книги! Информация о покупке:
http://infojd.ru/knigisb/pr.html

Фотография сделана вчера.

Младшие носители редкой белорусской фамилии, которым шесть лет, второй раз в жизни проехали на поезде
и впервые оказались более чем в пятнадцати километрах от места рождения. И на немалой дистанции - свыше ста километров.

Виктор Селезнев
Сообщения: 234
Зарегистрирован: 12 апр 2016, 20:14

Сообщение Виктор Селезнев » 14 авг 2018, 11:05

Удачи Вам и спасибо! Жду завершения странички про Нижегородскую область :)

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 07 янв 2019, 10:13

http://infojd.ru/uzk52.html завершена в 2009 году.

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 07 янв 2019, 10:16

Поездка в Испанию, Францию, Бельгию, Нидерланды, 2018 год (нг), в конце текстовой части - краткие итоги 2018 года.
http://infojd.ru/dop/poezdka2018fr.html

Исполненный маршрут: Москва-Киевская — Калуга-I — Вязьма — Смоленск пригородные поезда, Смоленск — Вильнюс плацкартный вагон поезда Москва — Калининград, Вильнюс — аэропорт Вильнюс пешком, аэропорт Вильнюс — аэропорт Мадрид-Barajas самолёт — город Мадрид пешком, метро — Aranjues — Valencia Nord — Tortosa — Barcelona Franca поезда — аэропорт Барселона метро, пешком — аэропорт Beauvais самолёт — город Бове пешком — Париж, станция Paris Nord поезд — Париж и ближние пригороды метро, поезда, пешком, велосипед — Amiens — Arras — Dunkerque поезда — De Panne пешком и дюнкеркские городские автобусы — — Middelkerke Casino — Oostende — Knokke поезда трамвайного типа по колее 1000 мм — Brugge — Mechelen — Antwerpen-Centraal поезда — левый берег Шельды трамвай, пешком — Антверпен речное судно — Antwerpen-Centraal — Essen — Roosendaal — Rotterdam-Centraal поезда — Rotterdam-Blaak пешком, трамвай, метро — Rotterdam-Centraal — Gouda — Alphen ad Rijn — Leiden-Centraal — Haarlem — Uitgeest — Heerhugowaard — Den Helder — Heerhugowaard — Hoorn — Enkhuizen — Hoorn — Amsterdam-Centraal — Zwolle — Deventer — Zutphen — Arnheim — Nijmegen — Venlo — Roermond — Weert — Eindhoven поезда — аэропорт Эйндховен пешком — аэропорт Москва-Внуково самолёт — Москва-Киевская пригородный поезд.

Также открыта первая страница 2019 года.
http://infojd.ru/05/kolpny.html «Железнодорожная линия Охочевка — Колпны».
Удивительное исключение: почти на всех подобных линиях (Обоянь,
Рыльск, Клетня, Стародуб, Анна, Калач, Павловск, Ольховатка, Эртиль
и многое другое) пассажирское движение отменено, а здесь оно осталось до сих пор.


http://infojd.ru/dop/jdr.html - добавлены написанные «с нуля» публикации по железным
дорогам Люксембурга и Болгарии. Обширная публикация по Болгарии.

http://infojd.ru/dop/jdrr.html - существенно дополнено описание железных дорог России.
Добавлена информация о вокзалах, где сохранились буквы Ъ. Какие есть не упомянутые
там вокзалы с этой буквой в конце слова? Особенно - с буквой, появившейся не в ходе
недавней стилизации под старину, а реально сохранившейся с дореволюционного времени.

Как вы считаете, нужно переносить текст из http://infojd.ru/30/ot-est.html
в http://infojd.ru/dop/jdrr.html или не нужно? Выбор довольно непростой.
Приведите доводы в пользу того или другого варианта.

Страница http://infojd.ru/dop/jdr_brasil.html «Железные дороги Бразилии» значительно обновлена.
Среди прочего, добавлена информация о «малых» пригородных системах.

Виктор Селезнев
Сообщения: 234
Зарегистрирован: 12 апр 2016, 20:14

Сообщение Виктор Селезнев » 07 янв 2019, 16:31

bsd пишет:
07 янв 2019, 10:13
http://infojd.ru/uzk52.html завершена в 2009 году.


Это про узкоколейки. Я писал про эту - http://infojd.ru/dop/poezdka2018mjdkm.html :)

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 17 фев 2019, 20:53

Выложена предварительная версия книги «25 лет борьбы».
http://infojd.ru/zzz/kniga25let.html

Несколько десятков страниц будет добавлено, что-то будет убрано.

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 19 мар 2019, 22:06

Поездка на Шри-Ланку, 2019 год. 33-я посещённая страна заграницы.
(предыдущие Франция, Германия, Люксембург (почти вся сеть), Польша, Иран, Израиль (почти вся сеть), Марокко (почти вся сеть), США (значительная часть линий с пассажирским движением), Таиланд, Малайзия, Индонезия (примерно по 70 процентов сети в каждой из этих трёх стран), Индия (много тысяч километров, в том числе две линии колеи 1000 мм и одна линия колеи 610 мм), Вьетнам (95 процентов единой сети, а также две изолированные линии), Италия (почти полторы тысячи километров), Куба (большая часть линий с пассажирским движением), Болгария, Сербия и Румыния (часть сети, в Болгарии — значительная), Танзания, Замбия, Зимбабве, Ботсвана, ЮАР, Тунис, Чехия, Словакия, Венгрия, Бразилия (только пассажирский маршрут Белу Оризонти — Педру Ноласку и пригородные линии Сан-Паулу), Испания, Бельгия, Нидерланды.)

Шри-Ланка - одно из немногих мест в мире, где пригородные поезда хуже, чем в Москве.
http://infojd.ru/dop/poezdka2019ceylon.html

Выложено 14 604 фотографии из поездки на Шри-Ланку
а также поездки в Испанию, Францию, Бельгию, Нидерланды http://infojd.ru/dop/poezdka2018fr.html

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5706469 или, как вариант,
http://rutracker-org.appspot.com/forum/ ... &t=5706469

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 23 мар 2019, 00:41

Корректный адрес для скачивания фотографий

https://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5708114
или http://rutracker-org.appspot.com/forum/ ... &t=5708114

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 07 апр 2019, 21:15

Железные дороги Азербайджана, Монголии, Финляндии

Новое на «Сайте о железной дороге»

http://infojd.ru/06/avkar.html
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ АВИАЦИОННАЯ — КАРЬЕРНАЯ

http://infojd.ru/28/nturunujd.html ВИСЛЯНСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
(посёлок Нижняя Турунья на ширококолейной линии Верхнекамская — Крутоборка)

http://infojd.ru/14/tisul.html ТИСУЛЬСКАЯ УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
(посёлок Тисуль в Тяжинском районе Кемеровской области)

МАГАЗИН «ТРАНСПОРТНАЯ КНИГА»: ВОРОВ К ОТВЕТУ!
http://infojd.ru/dop/magtk.html

http://infojd.ru/30/ot-az.html
Открыта публикация об Азербайджанской железной дороге.

http://infojd.ru/dop/jdrr.html - добавлена Монголия. На почётном третьем месте после России и Беларуси.

http://infojd.ru/dop/jdr.html - добавлена Финляндия. На данный момент в самом низу. Немало текста и схемы.

http://infojd.ru/29/gaivoron.html
УЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГАЙВОРОНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОДЕССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Добавлено 826 фотографий, сделанных в 2016 году.

Антоновка - Заречное.
Свершилось! Меньше чем через 17 лет после открытия страница об одном
из самых удивительных железнодорожных объектов мира http://infojd.ru/04/ant.html
перестала быть страницей без фотографий.


На странице http://infojd.ru/dop/index.html все ссылки в разделе
«Публикации автора «Сайта о железной дороге» в форумах и блогах» актуализированы.
Всё то, что было удалено "ошибкой природы" АСЕй http://infojd.ru/dop/vreditel.html -
найдено в архиваторе. Он сохранил только потому, что были ссылки, когда ещё эти
страницы были доступны. Прочее архиватор не сохраняет и многое вредитель погромил безвозвратно.


Сайт «Книги» http://infojd.ru/knigisb дополнен.
Рядом с книгой - информация ней. (Продана, не издана).
Если ничего нет - значит, продаётся, можно и нужно покупать!


http://ru-railway.livejournal.com/3380327.html - об увеличении объёма движения электропоездов в Московском узле и другом.

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 21 май 2019, 12:36

Книги «Камбарские тепловозы» и «25 лет борьбы» перешли в категорию «пусковая»!
И мучений - хватило бы на станцию метро, и по времени сопоставимо.
http://infojd.ru/knigisb/vietnam2016.html

http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html

При всём негативе, я могу порадоваться, что эпохальный тяжелейший труд закончен,
а все остальные - просто тому, что за окном лето !

Есть ещё такое необычное и позитивное изменение на железных дорогах России:
запуск обычного (не туристического) поезда с паровозом. Маршрут Бологое - Осташков
каждую субботу около 8 часов.

15 июня я там планирую быть вместе с Антоном Кротовым. Будут представлены новые книги.

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 21 май 2019, 22:03

Ближайшие планы экспедиций:
Завтра Москва - Иваново, пешком Текстильный - Комсомольск, пешком в Тейково,
затем Горкино - Родники, возможно (маловероятно) Фурманов - Волгореченск.


2 июня планирую быть на открытии станции метро Некрасовка. Дата открытия известна без гарантии. ( Возможно, тогда уже будут две книги,
стоившие "пота и крови", неимоверных и, казалось, бесконечных мучений.
http://infojd.ru/knigisb/vietnam2016.html
http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html )

3-7 июня Суземка - Трубчевск и Белая Берёзка, пока действует
пропуск от пограничников.

11 июня Москва - Бокситогорск - Санкт-Петербург - Бологое (возможно),
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
точно 15 июня суббота утром
Бологое - Осташков в поезде с паровозом.
Будет Антон Кротов.
Настоятельно призываю всех приезжать туда же и покупать мои книги.
Об этом обязательно надо сообщить, книги беру только по заявке.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Из Осташкова придётся автостопом в Торжок, времени очень мало. Торжок - Москва пригородные,
надеюсь успеть вернуться в тот же день.

17 июня утром - из Домодедово в Магадан.
7488 рублей, в два, а то и в три раза меньше нормальной цены для для лета.

Шестичасовая пересадка в Екатеринбурге, можно будет в город съездить,
что и сделаю для изучения городской железной дороги и, возможно,
посещу ДЖД.

Был ещё и вариант с пересадкой в Якутске по той же цене. Изначально я планировал
отправляться в Якутск, но туда от 14 000. Если бы взял билет Москва - Магадан
через Якутск, можно было бы выходить в Якутске, за это наказания не предусмотрено.
Но нехорошо так делать. Для меня закон: даже если перелёт стоил 500 рублей,
не отказываться от него.

В общем, Магадан, слегка поизучаю остатки железной дороги Магадан - Палатка.
Потом Дукат, где может действовать шахтная железная дорога с наземным участком.
http://infojd.ru/uzk49.html

Автостопом в Якутск. Тысячи километров мерзостного автостопа и безжелезнодорожья,
но красивая, интересная местность. Спустя лет тридцать-сорок, может, там пойдут поезда?

У Якутска будет сложный выбор, переправляться ли в город. Платный паром и лишний день.
В Якутске ничего железнодорожного нет. Но нельзя не посетить столицу самого большого российского региона.

Потом придётся долго, и возможно, напряжно уезжать из Якутска-Правобережного по железной дороге
без пассажирского движения до Томмота. Оттуда пассажирскими поездами в Тынду,
Улак. Линия Улак - Эльга, сложнейший объект. Гарантировать ничего нельзя.

По железной дороге в Февральск, автостопом оттуда в Благовещенск. Завитая - Поярково
и Екатеринославка - Ерковецкий разрез
http://old.wikimapia.org/#lat=50.326386 ... 11&l=1&m=b
под вопросом. Для Поярково нужен пропуск, а обращаться
за ним уже поздно. Нет, хватит уже троллинга от пограничников.
Достаточно уже Чертково, Приаргунска, Соловьёвска и Посини!
(Именно соловьёвские пограничники были очень доброжелательными,
помогли мне, не приписывали нарушение, так как я следовал транзитом,
но в таких местах лучше быть всё же с бумажкой, избавляющей от напряга).
Рейново скорее всего тоже минус по той же причине.

Поездом Благовещенск - Тында. Тында - Тайшет, в Братске проезд непроезженной
линии через Новобратск. Очень маловероятно, что Таксимо - Бодайбо и обратно.

Тайшет - Саянская - Уяр - Красноярск.

Возможно, Тайга - Томск и обратно. Анжерская - Кемерово, если будет подходящий по дате
поезд, они там около пяти раз в год, даты до сих пор неизвестны.

Возможно, Новосибирск - Москва самолёт, если удастся взять до 7000 рублей прямо перед вылетом.
Привязка к датам - зло.

Поддержка актуальна!




Затем:
Приблизительно 15-25 июля Москва - Гродно - Учитель - Шяуляй - Елгава - Вентспилс - Себеж - Москва.


Украина - очень сложный и болезненный вопрос. Требуется либо смягчение режима непропуска,
либо израильский паспорт, и с тем и с другим неясность.


Приблизительно 29 июля - 4 августа Москва - Валутино - Сошно - Земцы - Москва

Приблизительно 7-17 августа Чусовская - Соликамск, попытка проездить Чайковская - Нытва.
Либо Москва - Чебоксары, Нефтекамск - Агидель, Построечная - Кварса.

Либо Лоухи - Пяозеро, Ручьи - Алакуртти.

Либо Москва - Ростов, затем Ахтари, Юровский - Кавказ, осмотр моста с российской стороны.
Поездом Лихая - Лиски по новой линии.

Либо Обская - Карская, но вероятность низкая.


21 августа: Москва-Внуково - Псков. 1138 рублей, из которых 250 - за место. Без него было бы 888.
Ну не могу я без места у иллюминатора.
22 августа изучение объектов вблизи Острова, 23 - вблизи Торошино, и, вероятно, ближние
участки линии Псков - Полоцк. 24 августа Псков - Печоры, пешком в Койдула. Затем Тарту, Таллин.
Пытаюсь попасть на Найссаар. Нурме, и, возможно, Авинурме (совершенно разные места).


Примерно 4 - 18 сентября Лойга, Зеленник под вопросом, Липаково, Янгоры, 243 км - Онега.

Примерно 22 сентября - 5 октября Казахстан и Русская Азия, Мангистау - Челкар, Саксаульская - Жезказган,
Кентау, Таукент, Ангрен - Пап, Душанбе - Курган-Тюбе.

Обская - Карская скорее всего выпадает.


Зверски плотная насыщенность рабочими экспедициями. Это очень трудно выдержать, это адская работа! Но комфортное время слишком короткое.

++++++++++++++++++++
Потом заграничные поездки.

Конец октября - вторая заграничная поездка года, Сербия, Черногория, Македония, Босния и Герцеговина.
Скорее всего Москва - Дебрецен, обратно Варна - Москва или наоборот. В Сараево планирует быть Кротов.


Ноябрь и декабрь: возможно, заграничные поездки на железные дороги Египта, возможно, Израиль
по бюрократическим вопросам.

2020 год. Большая заграничная поездка в начале года: дискутируется. Иран - Пакистан - Индия,
Пакистан только что начал легко давать визы. Но есть ли поезда на участке Керман - Захедан?
Мьянма? Аргентина?

Австралия нереальна, можно теоретически думать про конец 2020 года, но и это едва ли.




++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Открыта страница http://infojd.ru/dop/poezdka2013viatlag.html ПОЕЗДКА В «ВЯТЛАГ», 2013 ГОД 43 фотографии, хорошее число c учётом региона. (случайно) . Москва - Верхнекамская и Верхнекамская - Москва на пригородных поездах.

"Изменения на железных дорогах России с 2014 года":
https://ru-railway.livejournal.com/3391381.html
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Дмитрий Иванов
Сообщения: 321
Зарегистрирован: 28 мар 2009, 12:13
Откуда: Владикавказ/Псков/Самара
Контактная информация:

Сообщение Дмитрий Иванов » 22 май 2019, 11:02

УЖД Чапаевского силикатного завода почти полностью разобрана. Завод вроде как не работает уже пару лет.

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 05 июн 2019, 00:47

В Москве открыта 15-я (фактически 14-я) линия метрополитена.
Я полтора часа был в тесной толпе, ждущей открытия, и оказался
среди пассажиров первого поезда. http://infojd.ru/13/mmetro-nekliniya.html


На участке Курский вокзал - Фрязево 3 июня был сбой в движении.
Мой электропоезд отправился в 15:15 вместо 14:42. А на "Яндекс-Расписаниях"
после 14:42 значилось "ушёл", так что в реальном времени это всё же не действует.
Многие другие поезда были отменены.

При этом вижу поезд ЭР2-1338 на Тулу.
http://infojd.ru/zzz/2019-06-03_241.jpg
Приписки депо Новомосковск (фактически обслуживается,
вероятно, в Туле) за пределами Московского узла. Ещё недавно - обыденность, но сейчас -
не последний ли это рижский электропоезд, заходящий в Москву?

-------
На Сахалинской железной дороге, похоже, произойдёт переход на колею 1520 мм не в 2020 году,
а уже в конце 2019 года. Но при этом - конец линии Сокол - Быков (и хорошо, если этим ограничится).
https://sakhalin.info/news/171653
https://astv.ru/news/city/2019-05-31-do ... oj-dorogoj
Варварство и вредительство. Будьте прокляты, геростраты.
А ещё на этой линии величайшее в мире название - Покровка. Хорошо хоть именно на ней я вышел
и совершил пешую фотодокументацию до Сокола, а в 2006 году на участке Быков - Углезаводск.
Выпал только участок Углезаводск - Покровка, 5 км.

На линии Новоалександровка - Синегорск (полностью разобрана) восстановили первые три километра,
непонятно зачем. Разыскивается информация!

-------
«Поездки на места варварского беспредела в Ивановской области, 2019 год»
http://infojd.ru/dop/poezdka2019prestupnybespredel.html

-------

-------
«Железные дороги Канады»
http://infojd.ru/dop/jdr_canada.html


-------
http://infojd.ru/dop/jdrr.html - условно добавлен Узбекистан


-------
http://infojd.ru/dop/poezdka2013viatlag.html «Поездка в Вятлаг, 2013 год»








!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
точно 15 июня суббота утром
Бологое — Осташков в поезде с паровозом.
Будет также Антон Кротов.

доступны книги
http://infojd.ru/knigisb/vietnam2016.html
http://infojd.ru/knigisb/kniga25let.html

Настоятельно призываю всех приезжать туда же и покупать книги.
Об этом обязательно надо сообщить, книги беру только по заявке.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 16 июн 2019, 22:11

Открыта страница http://infojd.ru/dop/poezdka2019tv.html
«ПОЕЗДКИ В ТВЕРСКУЮ ОБЛАСТЬ, 2019 ГОД»

Во второй поездке - поезд на паровой тяге.


В Москве появился узкоколейный тепловоз и узкоколейный вагон!
http://infojd.ru/dop/iz02/poezdka2019tv_43.jpg
Ненадолго. Временно доставлены из Тёсово и вернутся туда же.
Рельсов нет.

Интерес к нему большой. Все хотят посмотреть. Постройте в Москве полноценную узкоколейную
железную дорогу, хотя бы «прогулочную».


Предстоит длительная и крайне жёсткая рабочая экспедиция.
Завтра встаю в 4 утра, электропоезд, пешком на Павелецкий вокзал,
поездом в Аэропорт Домодедово 6:00 - 6:45.

Домодедово - Кольцово, там по расписанию 12:00 (+2 к Москве).
Пешком к станции Кольцово и электропоездом в город Екатеринбург?
Есть желающие встретиться?
Или же буду просто спать.

18:50 Кольцово (+2 к Москве) - 9:20 GDX (+8 к Москве). Аэропорт в 70 км от Магадана.

план:
18 июня где-то между аэропортом и Магаданом. Немного осматриваю http://infojd.ru/uzk49.html
19 июня Магадан
20 июня Дукат
21 июня окрестности Дуката
22 июня Сусуман
23 июня условно Усть-Нера
24 июня условно переправа на Якутск
25 июня станция Нижний Бестях (Якутск-Правобережный)

Очень досадно, с 27 июля на линии открывается пассажирское движение.
Но ничего поделать. Придётся проезжать спецметодами.

26 июня Томмот
27 июня Тында
28 июня начальные участки линии на Эльгу
29 июня Эльга

Пассажирские поезда на линии Улак - Эльга есть. Их не может не быть,
потому что никак иначе до Эльги не добраться, а там работает много людей.
На Эльге собирались строить город, но не построили и там работают вахтовым методом.
А значит, это служебная территория и доступ всецело зависит от руководства.

Никакой информации о пассажирских поездах на этой линии в информационно-телекоммуникационой
сети "интернет" не присутствует! Но, повторяю, их попросту не может не быть.

Допускаю, что поезд идёт из Нерюнгри, ибо там - управление организации.
Вначале - в виде прицепных вагонов, с переприцепкой по Тынде.

Пешком 322 километра - время не позволяет. Если будут жёстко не пускать, пройду пешком
начальные участки и подсяду в поезд на каком-нибудь разъезде.
А обратно уехать уж в любом случае удастся!

30 июня условно Тунгала
1 июля Благовещенск
2 июля Тында

Цены в поезде Благовещенск - Тында дикие, даже общий вагон под 2000 !
Похоже, придётся применять спецметоды. На участке Благовещенск - Скороводино
есть дешёвый общий вагон в поезде на Ерофей Павлович.

3 июля Таксимо
4 июля Лена. Похоже, Юктали - Лена придётся спецметодами, цены высокие, денег не хватает
5 июля Братск, проезд линии через Новобратск
6 июля Тайшет. Выезд дешёвым поездом с общим вагоном на Красноярск через Саянскую.
7 июля Мариинск
8 июля Тайга

Поездом Северобайкальск - Тайшет от Тайшета до Красноярска.

Красноярск - Кемерово пригородные поезда через Топки.
В идеале хорошо бы успеть заехать в Томск

Собирался 10 июля проездить линию Кемерово - Анжерская. В этот день через неё проходит
поезд Новокузнецк - Анапа. Вижу, два свободных места в купе. Отлично. До Тюмени 2900 рублей.
Но потом оказалось, что это не простое купе, а для инвалидов. Тому, кто не является
инвалидом-колясочником, взять билет невозможно. Раньше это удавалось, теперь система
усовершенствована и пускает только тех, кто внесён в федеральный реестр инвалидов
с ограничениями по движению. Не путать с со всеми остальными инвалидами!

Пробую хотя бы на участок Кемерово - Тайга. Но и на него нет других мест.

Сбой системы? А потом читаю про этот поезд - он заполняется на 100 процентов и билеты
уходят в первые же часы после открытия продажи за 45 дней! (а сейчас, возможно, и за 90 дней)

То есть жители Кузбасса, желая попасть на Чёрное море, готовы "вариться" почти пять суток
этом медленном поезде, идущем через глухоманную линию Красногвардеец - Пугачёвск.
В стопроцентно забитом поезде по цене Новокузнецк - Анапа от 7400 рублей.
Вот удивительно!

Но по линии Кемерово - Анжерская ходят электропоезда без пассажиров в ежедневном режиме.
Нужна помощь!

Прошу связаться со мной железнодорожников Кузбасса, особенно из Тайги. От меня в подарок книги.


Изначально, когда рассчитывал на поезд от Кемерово до Тюмени, предполагалось так:
10 июля Кемерово - Тюмень
11 июля Тюмень - Шаля
12 июля Шаля - Балезино.
13 июля Балезино - Нижний Новгород
14 июля Нижний Новгород - Москва.


Потом оказалось, что поездом Новокузнецк - Анапа через линию Кемерово - Анжерская
нужно будет ехать не до Тюмени, а до Каменска, на 300 рублей больше.
Отправление из Кемерово в 13:30 по местному времени (+4 к Москве)
11 июля Каменск в 16:21 по местному времени.

Тот факт, что поезд обходит Петропавловск с пограничными шмонами - это правильно.
В Богдановиче поезд не останавливается!
Каменск 16:48 - Екатеринбург 19:11.
Екатеринбург-Пасс. — Шаля 19:11 - 22:10 (маловероятно пересесть)
или 20:53 - 23:47.

Напрямую не успеть. В прошлом году это было возможно, а теперь нет пересадки
с электропоезда Ощепково - Свердловск (20:56) на Свердловск - Шаля 20:53.
Вредительство. Три минуты - и как сильно ухудшились возможности передвижения от этого.


затем, по такому варианту:
Екатеринбург-Пасс. — Шаля
20:53 - 23:47.

05:30 - 09:59 Шаля - Пермь-2

Пермь 17:40 (+2 к Москве) - Балезино 22:01 (+1 к Москве)

13 июля
Балезино 6:30 (+1 к Москве) - Киров 10:31 (московское время). Пересадка в Глазове или Яре.
Лучше в Глазове, в Яре доступной работающей электрической розетки нет.

Киров 13:59 - Нижний Новгород 21:58. Пересадка: Пижма 17:28 - 17:34.

04:41 Нижний Новгород
06:24 Гороховец

Гороховец - Владимир 06:50 - 10:26
16:45 - 19:34 Владимир - Москва


Предполагал и такое:
22:22 Екатеринбург - 06:02 Агрыз сидячий вагон 839 рублей

Агрыз - Казань
Казань - Шумерля 14:27 - 19:00.
Шумерля - Сергач автостоп, надо успеть за два оставшихся светлых часа - существенный минус
Сергач - Арзамас - Вековка - Москва.


Но в итоге не выдерживаю и отдаю 5404 рубля (из них 299 за место) за перелёт Омск - Москва 12 июля.
Отмечу, самый дешёвый билет на поезд по такому же маршруту стоит 4 980 рублей на верхних
местах в плацкартном вагоне поезда 067 Абакан - Москва.

Если успею - в Омске изучу линию Комбинатская - Крутая Горка.


Буду благодарен всем железнодорожникам по маршруту, жителям Магаданской области, если
они это прочтут, работникам разреза в Эльге за поддержку, в том числе информационную!
В подарок будут книги ПрПз.

АнтонВир
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 20 май 2019, 17:05

Сообщение АнтонВир » 26 июл 2019, 12:38

Расписание поездов

Код: Выделить всё

https://tickets.kz/
удобный поиск и бронирование жд и авиабилетов.

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 12 дек 2019, 17:25

Отрыты страницы:
Поездка в Калининградскую область и Литву
http://infojd.ru/dop/poezdka2019klg.html

http://infojd.ru/dop/poezdka2019bagr.html - 14 cтран. Потом много дней труда с утра до вечера.

Поездка в Чеченскую республику
http://infojd.ru/dop/poezdka2019grozny.html

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=5814378 - тут выложено 19 518 фотографий.

Папка 1: заграничная поездка в Боснию и Герцеговину, Черногорию, Албанию, Македонию, Грецию, 2019 год, описание:
http://infojd.ru/dop/poezdka2019bagr.html
11 917 фотографий.

Папка 4: экспедиция в Учитель и Одессу, описание:
http://infojd.ru/dop/poezdka2019ltlvbyua.html
2714 фотографий. Только на участке Москва - Сабиле, то есть меньше четверти экспедиции.

Папка 3: экспедиция в Калининградскую область и Литву, описание:
http://infojd.ru/dop/poezdka2019klg.html
2886 фотографий. Всё связанное с узкоколейными железными дорогами не выложено по просьбе литовцев.

Папка 2: экспедиция в Чеченскую республику, описание:
http://infojd.ru/dop/poezdka2019grozny.html
2001 фотография.

Символ "ъ" в имени файла означает, что эта фотография в уменьшенном виде расположена в публикации. (не всегда)


ГРОЗНЕНСКИЙ ТРАМВАЙ
http://infojd.ru/08/groznytm.html

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ БЕСЛАН — ГРОЗНЫЙ — ГУДЕРМЕС
http://infojd.ru/08/bg.html

зелёносайтное:
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ США
http://infojd.ru/dop/jdr_usa.html

КОРОТКИЕ ВЫЕЗДЫ В ИЮЛЕ И АВГУСТЕ 2019 ГОДА
http://infojd.ru/dop/poezdka2019kv.html





-----------------------------------------
-----------------------------------------
Год подходит к концу. Более того, и второе десятилетие эпохи с летоисчислением на 2 (строго формально, не ХХI века) подходит к концу. Мысли - почему так быстро, в какую же "дальнюю даль" забрался, и как жаль, что повернуть назад невозможно.

Ещё осталось немного дней до конца года, но это может быть последней публикацией года. Некоторые итоги.

-----------------------------------------
-----------------------------------------
Итоги года. Планировавшееся (писал в конце 2018 года)
и выполненное.


***
Февраль: Индия, Бангладеш, Шри-Ланка. В минимальном варианте только Шри-Ланка.
Возможный маршрут: Москва - Дели самолёт, Дели - Дакка - Бомбей наземно,
Бомбей - Коломбо самолёт, поездки по Шри-Ланке, Коломбо - Москва самолёт.
***

Выполнена только Шри-Ланка.


***
Март-апрель - Русская Азия (линия Душанбе - Курган-Тюбе - Куляб, линия Ангрен - Пап)
***

Не выполнено.


***
Вероятно, начнутся летние заграничные поездки. В течение 26 лет их не было,
и вот уже, может, и можно. В те страны, куда иначе как летом нельзя. Обсуждаемые места:
США (Аляска) или Финляндия.
***
Ничего этого не было.


***
Июль - Азербайджан (Нахичевань под большим вопросом), линия Кемерово - Анжерская,
Мурманск - Никель, Жезказган - Саксаульск, Чиньяворык - Тиман.
***
не выполнено

***
Тукумс - Вентспилс
узкоколейная железная дорога в Лиелсалас
***
выполнено


***
Северодвинск - Белое Озеро, Онега, Воркута, Ерцево - Совза велопроезд, Юра - Тёгрозеро велопроезд,
Рочегда, Костомукша, Пяозеро.

Обская - Карская. Очень дорогостоящее дело. Билет 17 000 рублей в одну сторону
***
не выполнено

***
Сентябрь.
Ереван - Севан - Зод, Телави, Боржоми - Вале, Вышестеблиевская - порт Кавказ,
узкоколейные железыне дороги в Брошневе и Выгоде, Стрый - Трускавец - Самбор,
Озеряны (окрестности Белокорович), Чашники - Новолукомль. Высиживание Усть-Катавского трамвая.
Нестеров - Краснолесье.
Сибирцево - Новокачалинск. Биробиджан - Ленинск.
***
не выполнено

***
Белогорск - Благовещенск.
Якутск-Правобережный (Нижний Бестях) - Бамовская.
***
выполнено


***
Туркменистан - сложнейшее дело, дискутируется.

Октябрь. Дурное время, а потому ближние выезды, Таловая - Павловск,
Оборона - Эртиль, Бокситогорск, Гаврилов Ям, Волгореченск.

Конец года - Израиль
***
ничего из этого не выполнено.



Но выполнено кое-что из не упомянутого в планах. Проезжена сложнейшая линия Улак - Эльга. Посещён крайний северо-восточный условно-железнодорожный объект Евразии - шахтное подобие узкоколейной железной дороги в Дукате. К сожалению, не полноценная железная дорога. С неимоверно сложным попаданием. Попасть туда (и вернуться назад) - почти подвиг.

Немало продвинулся в изучении железных дорог Латвии. Проездил четыре узкоколейные железные дороги, причём последнюю - с огромным трудом. (Дукат за проезженную не считается, хотя чуть-чуть ехал в электровозе и там).

Впервые ездил сразу с четырьмя детьми. Все дети проехали по узкоколейным железным дорогам, а младшие пошли в школу.

Посетил все регионы России, кроме четырёх: Камчатский край, Чукотский АО, Тува, Горный Алтай. Эти четыре - безжелезнодорожные, но со временем будут посещены. В Туве есть заброшенный железнодорожный объект (позорно заброшенная линия Курагино - Кызыл), в Камчатском крае не исключается наличие шахтного подобия железной дороги, в Чукотском АО - тоже. В Горно-Алтайск бывает дешёвый перелёт из Москвы, затем два часа автостопом - и железнодорожный Бийск.

Количество посещённых заграничных стран дошло до 41. К сожалению, появилась и первая посещённая страна, в которой не проехал по железной дороге.

Мерзостного автостопа, к сожалению, зашкаливающе много.

Впервые проехал по узкоколейной железной дороге вместе с четырьмя детьми. Младшие дети пошли в первый класс школы.

Совершено 20 авиаперелётов, а с учётом Москва - Платов и обратно должно быть 22.

Сменил, кажется, пять фотоаппаратов, плюс один украли (к счастью, резервный, а не рабочий).

Загранпаспорт, используемый с 2012 года, почти полностью заполнен. Начинаю оформлять новый и буду использовать вместе со старым, пока в старом не кончится последняя виза (октябрь 2020). Хорошо, что сейчас так можно.


Количество активных ссылок на странице photo.html (увеличение количества активных ссылок - смысл жизни). Сегодня оно достигло цифры 854. Хотел 900 к концу этого года, но это невозможно. Как и 1000 к концу 2020. Неимоверно тяжёлое дело. Более реально - 900 к концу 2020.

Выпущены две книги, хотя и планировалось семь.
Что плохо. Проблемы со здоровьем всё ощутимее. Темпы работы, как экспедиционной, так и над книгами, будут снижаться, хотя куда уж меньше. Накопленная путём невероятно жёсткого аскетизма и подорванного здоровья крупная сумма денег, с большой вероятностью, ушла мошенникам. Лучше бы хорошему человеку подарил, ну в конце концов на себя бы потратил.

Доступа ко всем горам накопленной литературы и прочего по-прежнему нет.

http://infojd.ru/08/groznytm.html
временно http://sbchf.narod.ru/08/groznytm.html

---------------------------------
---------------------------------
Планы на 2020 год. Всё, что из планов на 2019 год с пометкой "не выполнено". Заграничные поездки: дискутируется Египет (трудная полицейская страна, но дешёвая), Мьянма (хорошо с железной дорогой, но дорого попадать и виза).


На наших железных дорогах произошли такие события
Трагедия и горе с линией Текстильный - Комсомольск. Преступление, подрыв России. Да и в целом ситуация со всеми линиями необщего пользования имеет характер национального бедствия.

По линии Новый Уренгой - Ямбург (одно из самых болезненных мест) были разговоры о восстановлении. К сожалению, скорее всего, осталось разговорами.

Городская железная дорога (трамвай) в Твери. "Временное" закрытие в ноябре 2018 года "максимум до весны", как и следовало ожидать, затянулось. Мягко говоря.

Сейчас в Твери большая часть путей разобрана. Но не стоит излишне паниковать.

Сообщу странную для дилетанта вещь: восстанавливать разобранную железную дорогу
с сохранившейся и незастроенной трассой может быть проще и дешевле, чем восстанавливать
железную дорогу с уцелевшими рельсами, но заросшую деревьями. Строить городскую железную дорогу на месте голого асфальта может быть дешевле, чем сначала выдирать ни на что не годные пути.

Страшное преступление с линией Нахабино - Павловская Слобода - это не то, что она разобрана. Наоборот, для восстановления движения в ряде случаев лучше сначала разобрать. Намного проще укладывать путь на ровной свободной поверхности, чем выдирать вросший в землю хлам. Бедствие - тот факт, что трассу позволили застроить.

Так что сама по себе разборка путей ни о чём не говорит. Важно, какое решение принято наверху. Ублюдочные власти позорных Рязани, Архангельска, Астрахани и прочих постыдных дыр не называют трамвай временно закрытым и не собираются восстанавливать, то есть там никаких шансов. В Твери - хоть какие-то шансы.

Троллейбус там якобы закроют в феврале 2020 года. Считаю, это повышает шанс на возрождение городской железной дороги. Это вполне европейский путь, модель из передового мира. Вероятно, через сколько-то лет (не очень скоро) троллейбуса в России не будет вообще.

Города, где его жаль - это только такие города, как Ковров, Волгодонск, Новочебоксарск, Рубцовск, Видное, Химки, Ленинск и пр. В крупных городах не жаль.

Возможно (не окончательно), что с 15 декабря закрывается перегон Пермь II - Пермь I, а затем и Пермь I - Мотовилиха. Отношусь нейтрально. Это короткий участок, поезда будут перенаправлены на линию по правому берегу, на месте этого участка обещано построить узкоколейную железную дорогу и превратить вокзал Пермь I в вокзал ДЖД. И закроет все пустые разговоры, что метрополитен не нужно строить, так как есть железная дорога по городу.

Опять возникли разговоры про "вынос" железной дороги с побережья на ряде участков между Туапсе и Адлером. Тут, в отличие от предыдущего случая - очень тревожно. Без железной дороги не будет побережья! Только железная дорога придаёт ему красоту и привлекательность.

На Сахалинской железной дороге прошла реконструкция на колею 1520 мм. На колее 1067 мм около года ещё будет участок Холмск - Невельск. Скорее всего, гибель участков Победино - Первомайское, Сокол - Быков, Южно-Сахалинск - Новодеревенская. Если так - тяжкая потеря.

С завтрашнего дня отменяется поезд Москва - Нерюнгри, и в расписаниях на Байкало-Амурской магистрали нельзя будет увидеть слово "Москва". Это недопустимо!

Новых закрытий пассажирского движения вроде бы не было, но поезда нигде, кроме Псков - Печоры и очень короткой линии Бештау - Железноводск, не восстановлены. Ни Элиста, ни Пыталово, ни Никель, ни Ковдор, ни Анна, ни Калач, ни прочее.

Однозначно хорошее.
Открыто пассажирское движение на участке Томмот - Нижний Бестях (Якутск-Правобережный).
Крым снова стал физически связан железной дорогой с материком.

Запущен поезд Москва-Павелецкая - Москва-Киевская через Узловую, Калугу. Какой-то шутник в руководстве. Запустил бы вместо этого действительно нужные поезда Москва - Санкт-Петербург через Сонково и Будогощь, Оренбург - Уфа, Москва - Белгород через Брянск и Готню. И многие другие. Хотя этот поезд - точно не негативное событие, кому-то он всё-таки будет нужен.

Строится линия городской железной (трамвая) Екатеринбурга на Верхнюю Пышму. Не очень длинная и не очень существенная, но впервые за долгие годы формально будет междугородный трамвай.

Линия в Санкт-Петербурге на Гранитной улице построена, но не открыта.

Запущено движение МЦД в Москве, то есть пригородные поезда по более частому графику и с большим комфортом, чем раньше. Пока два маршрута, Подольск - Нахабино и Одинцово - Лобня. Это далеко не то же самое, что МЦК, где очень комфортные поезда и интервал почти на уровне метро. МЦД - это менее комфортные поезда с неприемлемым для расположением сидений, интервал не пять минут, а пятнадцать. Но это большой шаг вперёд. Не стало перерыва на два часа днём, и комфортность всё-таки значительно выше, чем у прежних "бичевозок".

Рижский вокзал, с которого традиционно отправлялось около половины поездов Московско-Виндавской линии, резко опустел, там осталось лишь около пятнадцати поездов. Не приведёт ли это к полному закрытию?

Названия платформ на этих маршрутах. Вот с этими названиями они просто с дуба рухнули. Только сейчас дошло, насколько запредельная дикость, маразм и вредительство.

Убраны Ржевская, Ленинградская, Тушино (вместо него Тушинская, похоже, однако дикость), но появились Стрешнево, после которого сразу идёт Покровское-Стрешнево, и Волоколамская, после которой, хоть и не сразу, идёт Волоколамск!

Первые три названия нигде не повторялись (Рижская повторяется хотя бы как Рижский пост, это далеко не последняя платформа в Брянском узле), и Ржевская была единственной в Москве платформой, оформленной в соответствии с названием, там есть напоминания о Ржеве. И столько сейчас говорят о памятнике Ржевской битве. Это выглядит просто как диверсия какая-то.

Так же, как вредительство - Новохохловская на разных линиях. На железной дороге принято с XIX века: станции и остановочные пункты, расположенные пусть и рядом, но на разных линиях, называются по-разному. В крайнем случае могут одинаково, если разность линий неочевидна, то есть они идут параллельно. Например, когда Москву-Товарную перенесут к Серпу и Молоту, вполне может и то и другое называться Серп и Молот. Рижская и Ржевская - спорный случай, там тоже линии параллельны, но Ржевская - ценное название, оформленное в честь Ржева. А вот такие ситуации, как две Новохохловские на пересекающихся линиях - абсолютно недопустимы и неприемлемы.

Я считаю: каждому, у кого есть честь и достоинство, нужно выходить на акции протеста против этого дебилизма и издевательства. Главное, это ведь не всё. В планах - ещё и убрать Люблино, названия строящихся станций метро Ржевская, Стромынка и Рубцовская, хотя Ржевская по проекту оформляется в честь Ржевской битвы. И ликвидировать прославленное название Крюково, вписанное в историю войны. Если это будет так - равнозначно осквернению Могилы неизвестного солдата. Все, надеюсь, знают, как она связана с Крюково.

Будь власть не антинародной - давно реализовали бы нужное как воздух продление электропоездов от Крюково до Крюково-Грузовое (чуть дальше до Панфиловского проспекта).

Новую станцию у Крюково-Грузовое можно и нужно назвать Зеленоград! Изначально Зеленоград был именно в этом месте, а у станции Крюково был посёлок Крюково. Ныне этот топоним сохранился только в виде станции.


==============================================




Список стран с железной дорогой. Слегка обновлённая версия.
То, чего нет на http://infojd.ru/dop/jdr.html и http://infojd.ru/dop/jdrr.html.

Железные дороги действуют почти в 150 странах мира.

В состав ООН входит 193 государства-члена и 2 государства-
наблюдателя: Святой Престол(Ватикан) и Государство Палестина.

Свыше десяти непризнанных государств, от более или менее серьёзных (Приднестровье) до совсем условных (ДНР и ЛНР).

Такие территории, как Гонконг или Макао, я бы считал отдельными
государствами. Но они не являются членами ООН и не вносятся в список
непризнанных государств.

Ибо непризнанными государствами обычно
считают те, которые конфликтным путём отделились от метрополии и
метрополия с этим не согласна.

Гонконг и Макао фактически скорее не являются частью Китая, чем являются. У них свои паспорта, своя валюта, почти всё своё, и даже левостороннее движение. Но какой-то процент власти Пекина туда всё же доходит. Какой именно - интересный вопрос, но я в это пока не вникал.


Насчитывается 193 общепризнанных государства:

Австралия — Австралийский Союз (несмотря на то, что по ряду признаков составляет единое государство с Великобританией)

Австрия — Австрийская Республика

Азербайджан — Азербайджанская Республика

Албания — Республика Албания (с железной дорогой очень плохая ситуация)

Алжир — Алжирская Народная Демократическая Республика

Ангола — Республика Ангола. Крупная африканская страна, которой мы когда-то подарили миллиарды весомых советских рублей в виде разнообразной помощи, хотя сами были полуголодными. Много лет страна была в состоянии гражданской войны. Ныне, вроде бы, всё нормально.

В стране три железные дороги, из которых одна входит в Большую Южноафриканскую сеть колеи 1067 мм, а две другие - изолированные. Есть и четвёртая, недействующая.

Пассажирское движение теоретически есть, но насколько оно есть в реальности - большой вопрос.
http://www.fahrplancenter.com/AngolaEntry04.html
http://www.fahrplancenter.com/AngolaCFN.html
http://www.fahrplancenter.com/AngolaCFL.html
http://www.fahrplancenter.com/AngolaCFB.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Angola

К чести для властей этой страны, железнодорожный транспорт, почти полностью разрушенный во время многолетней войны, ныне почти полностью восстановлен. Но для посещения это пока не лучшее место.


Андорра — Княжество Андорра-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ, причём всегда, во все времена, в отличие от Мальты, Кипра и Исландии.

Антигуа и Барбуда — Антигуа и Барбуда-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ хотя ржавые рельсы сохранились http://www.internationalsteam.co.uk/tra ... igua01.htm

Аргентина — Аргентинская Республика

Армения — Республика Армения

Афганистан — Исламская Республика Афганистан полноценным железнодорожным государством не является.

Багамы — Содружество Багамских Островов-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Бангладеш — Народная Республика Бангладеш

Барбадос — Барбадос-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ с 1937 года

Бахрейн — Королевство Бахрейн-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но вскоре может
перестать быть таковым

Беларусь — Республика Беларусь

Белиз — Белиз-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ как минимум с 1960-х годов

Бельгия — Королевство Бельгия

Бенин — Республика Бенин. Есть ли пассажирские перевозки, непонятно. Обещали возобновить в 2015 году https://www.railwaygazette.com/infrastr ... 86.article
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Benin - ничего внятного. Скорее всего, пассажирского движения нет.
http://www.fahrplancenter.com/Benin.html - сообщается об отмене с 2007 года.


Болгария — Республика Болгария. Хорошая во всех отношениях страна. Русские буквы, значит наша!

Боливия — Многонациональное Государство Боливия.

Босния и Герцеговина — Босния и Герцеговина

Ботсвана — Республика Ботсвана. Почти наверняка тут лучшая железная дорога во всей Африке южнее Сахары. Но она маленькая.

Бразилия — Федеративная Республика Бразилия

Бруней — Государство Бруней-Даруссалам - промышленная ж.д. длиной 4
км под вопросом https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Brunei

Буркина-Фасо — Буркина-Фасо. Есть пассажирское движение в виде поезда Абиджан - Уагадугу.
http://www.fahrplancenter.com/BurkinaFasoEntry.html

Бурунди — Республика Бурунди-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ, есть планы вывода из этого статуса.

Бутан — Королевство Бутан-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ, есть планы вывода из этого статуса.

Вануату — Республика Вануату-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Великобритания — Соединённое Королевство Великобритании и Северной Ирландии

Венгрия — Венгрия

Венесуэла — Боливарианская Республика Венесуэла

Восточный Тимор — Демократическая Республика Восточный Тимор-
БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Вьетнам — Социалистическая Республика Вьетнам

Габон — Габонская Республика, одна из очень немногих стран Африки с железной дорогой постколониальной постройки, или даже единственная. Железная дорога хорошая по африканским меркам. Есть пассажирское движение.

Гаити — Республика Гаити-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ с 1970-х годов

Гайана — Кооперативная Республика Гайана-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ скорее всего

Гамбия — Республика Гамбия-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Гана — Республика Гана. Пассажирских перевозок, скорее всего нет, но "дело тёмное". http://www.fahrplancenter.com/GhanaTimings.html
Внятных сведений "с ходу" не найти.

Гватемала — Республика Гватемала - ржавые рельсы

Гвинея — Гвинейская Республика
С пассажирскими перевозками нет ясности.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Rail_tr ... _in_Guinea
http://www.chiark.greenend.org.uk/~mwal ... gn_op.html
http://www.fahrplancenter.com/GunieaCFG.html
https://www.sinfin.net/railways/world/guinea.html
есть шанс на наличие маршрута Kamsar - Sangaredi, 136 км. Но сомнительно.
В стране есть камбарские тепловозы ТУ7 !

Гвинея-Бисау — Республика Гвинея-Бисау-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Германия — Федеративная Республика Германия

Гондурас — Республика Гондурас ситуация очень плохая

Гренада — Гренада-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Греция — Греческая Республика

Грузия — Грузия

Дания — Королевство Дания

Джибути — Республика Джибути. В небольшой стране есть участок электрифицированной ширококолейной магистрали Аддис-Абеба - Джибути с пассажирским движением и линия колеи 1000 мм того же маршрута без пассажирского движения.

Доминика — Содружество Доминики-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Доминиканская Республика — Доминиканская Республика

Египет — Арабская Республика Египет

Замбия — Республика Замбия

Зимбабве — Республика Зимбабве

Израиль — Государство Израиль

Индия — Республика Индия

Индонезия — Республика Индонезия

Иордания — Иорданское Хашимитское Королевство. Пассажирское движение было по единственному маршруту Амман - Дамаск (Сирия). Поездка: https://puerrtto.livejournal.com/99914.html . Оно было закрыто в 2011 году из-за войны в Сирии.

Грузовое движение было от рудного месторождения к порту Акаба, и путешественнику Георгию Красникову в 2009 году даже удалось проехать в тепловозе: https://griphon.livejournal.com/26385.html . Но тут: https://www.sinfin.net/railways/world/jordan.html пишут, что эта линия не действует с 2012 года.

Есть планы строительства новой сети колеи 1435 мм.

Ирак — Республика Ирак

Иран — Исламская Республика Иран

Ирландия — Ирландия

Исландия — Исландия-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но есть вероятность, что перестанет им быть примерно к 2030 году.

Испания — Королевство Испания

Италия — Итальянская Республика

Йемен — Йеменская Республика-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Кабо-Верде — Республика Кабо-Верде-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Казахстан — Республика Казахстан

Камбоджа — Королевство Камбоджа

Камерун — Республика Камерун. По африканским меркам, тут хорошее положение. Есть длинные пассажирские маршруты.
https://www.seat61.com/Cameroon.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Camrail
http://www.fahrplancenter.com/KamerunHoraires04.html

Канада — Канада

Катар — Государство Катар до недавнего времени безж, хотя название совпадает со словом "поезд". С 2019 года - метрополитен в Дохе. Позднее - полноценная сеть.

Кения — Республика Кения. Открыто пассажирское движение на новой магистрали колеи 1435 мм Найроби - Момбаса. Со старыми линиями неясная ситуация. Линия колеи 1435 мм будет продолжена в Уганду.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mombasa%E ... ge_Railway

Кипр — Республика Кипр-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но есть шанс, что перестанет им быть. Вначале - трамвай в Никосии.

Кыргызстан — Кыргызская Республика

Кирибати — Республика Кирибати-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

КНР — Китайская Народная Республика

Колумбия — Республика Колумбия

Коморы — Союз Коморских Островов-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Республика Конго — Республика Конго (Западное Конго, Конго-Браззавиль).
http://www.fahrplancenter.com/CongoCFCO04.html
http://www.sinfin.net/railways/world/co ... ville.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Congo–Ocean_Railway
Ничего хорошего нет. В Браззавиле пассажирские поезда отменены.

Демократическая Республика Конго — Демократическая Республика Конго (Восточное Конго, Конго-Киншаса). Железнодорожная и огромная, но очень проблемная страна, посещать которую пока что не следует!

КНДР — Корейская Народно-Демократическая Республика (Северная Корея). Страна железнодорожная, но езда по железным дорогам негражданину страны невозможна или, в лучшем случае, возможна только по одному маршруту.

Республика Корея — Республика Корея (Южная Корея — неофициальное название, широко употребляемое в СМИ)

Коста-Рика — Республика Коста-Рика

Кот-д’Ивуар — Республика Кот-д’Ивуар. Есть пассажирский поезд Абиджан - Уагадугу.
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_tran ... vory_Coast
https://www.sinfin.net/railways/world/ivoire.html
https://griphon.livejournal.com/384370.html

Куба — Республика Куба

Кувейт — Государство Кувейт-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но вскоре может
перестать быть таковым

Лаос — Лаосская Народно-Демократическая Республика пока что страна является железнодорожной лишь условно, два километра пути. Но вскоре станет полноценной железнодорожной страной. Откроется сквозной ход Пекин - Бангкок через Лаос.

Латвия — Латвийская Республика

Лесото — Королевство Лесото условно-железнодорожная, 2 км пути без пассажирского движения

Либерия — Республика Либерия. Ничего хорошего нет. Пассажирского движения нет. https://www.sinfin.net/railways/world/liberia.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Railways_in_Liberia

Ливан — Ливанская Республика ржавые рельсы

Ливия — Ливия ржавые рельсы и тепловозы Людиновского завода

Литва — Литовская Республика

Лихтенштейн — Княжество Лихтенштейн

Люксембург — Великое Герцогство Люксембург

Маврикий — Республика Маврикий-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ с 1964 года

Мавритания — Исламская Республика Мавритания.
Единственная линия Нуадибу - Зуэрат - карьеры.
https://en.wikipedia.org/wiki/Mauritania_Railway
https://a-krotov.livejournal.com/1128727.html
https://griphon.livejournal.com/346557.html

Мадагаскар — Республика Мадагаскар.
Ничего хорошего нет. Две изолированные железные дороги в разных частях огромного острова, но и они нормально не действуют. Есть пассажирское движение на коротких маршрутах, но далеко не на всех участках.
Страна беднейшая даже по меркам Африки. Один из "полюсов нищеты" на планете. Здесь многие ходят без обуви, здесь пустая пластиковая бутылка - не мусор, а ходовой товар.
http://www.fahrplancenter.com/Malagasy.html
https://a-krotov.livejournal.com/691246.html
https://a-krotov.livejournal.com/689830.html
https://a-krotov.livejournal.com/682848.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/Железнодо ... адагаскаре
http://www.madarail.mg/a_propos_historique.php


Северная Македония — Республика Северная Македония
(Слово "Северная" добавили в 2019 году американские прихвостни в местной власти, это было условием для вступления в НАТО и ЕС).

Малави — Республика Малави. Прежнее название - Ньясаленд.
Есть пассажирское движение на небольших участках.
http://www.fahrplancenter.com/CEARMalawiTimetable.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Malawi_Railways

Малайзия — Малайзия

Мали — Республика Мали. Тут в целом дела плохи. Пишут ( https://www.seat61.com/Senegal.htm ), с недавнего времени в стране возобновилось пассажирское движение на маршруте Бамако - Кайес.
http://www.fahrplancenter.com/CFduMali.html

https://griphon.livejournal.com/373789.html
https://ru-railway.livejournal.com/3175565.html (то же самое).
На 2017 год пассажирских перевозок на железной дороге Мали не было, а злобная полиция - была.

Мальдивы — Мальдивская Республика-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Мальта — Республика Мальта-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Марокко — Королевство Марокко

Маршалловы Острова — Республика Маршалловы Острова-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Мексика — Мексиканские Соединенные Штаты

Мозамбик — Республика Мозамбик. Крупная страна на востоке Африки. Много лет была в состоянии войны. Была другом Советского Союза, но в меньшей степени, чем Ангола.

В стране три больших участка железных дорог. Северная железная дорога, Центральная железная дорога, Южная железная дорога (CFM Linhas do Sul, CFM Linhas do Centro, CFM Linhas do Norte). Они не соединяются внутри страны. Но все они являются частью большой сети колеи 1067 мм, и проехать между ними теоретически можно через соседние страны.

Есть пассажирские поезда, но регулярность движения под большим вопросом.
http://www.fahrplancenter.com/CFM%20Mo% ... Index.html
Пассажирское движение через границу: оно есть в Зимбабве.
https://www.seat61.com/Mozambique.htm
https://www.cfm.co.mz


Молдавия — Республика Молдова

Монако — Княжество Монако на поверхности нет, в недрах есть

Монголия — Монголия

Мьянма — Республика Союз Мьянма. Долгое время - "закрытое" государство, ныне вполне нормальное, от закрытости остался только визовый режим, но получить визу легко. Большая изолированная (не связанная с другими странами) сеть колеи 1000 мм. Остаётся старой и интересной, при этом сохраняет регулярное движение. Долгое время тариф для иностранцев был в десятки раз выше тарифа для местных жителей, ныне такого нет. Вероятно, одно из лучших мест для любителей железных дорог.
https://www.seat61.com/Burma.htm
https://pashalena.livejournal.com/144270.html
https://ru-railway.livejournal.com/3096686.html


Намибия — Республика Намибия.

Науру — Республика Науру-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ с 1995 года

Непал — Федеративная Демократическая Республика Непал. До 2016 года заходил пассажирский поезд колеи 762 мм из Индии, маршрут Jayanagar - Janakpur Затем - реконструкция на колею 1676 мм.
http://news.21.by/culture/2016/02/27/1167531.html - времена колеи 762 мм.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nepal_Railways
https://www.sasec.asia/index.php?page=n ... inal-stage
Вопреки планам, пассажирское движение, по состоянию на конец 2019 года, не открыто.
https://navbiharpatrika.com/flood-affec ... -projects/
Работы по преобразованию колеи этой железнодорожной линии были завершены в декабре 2018 года, и с тех пор она с нетерпением ждет своей инаугурации. Но из-за проливных дождей в Непале, пути на этой железнодорожной линии утонули во все большем количестве мест, поэтому пути были размыты из-за эрозии почвы во многих местах.

К 2023 году планируется построить линию колеи 1676 мм км, а дальнейшем и в Китай через высочайший в мире горный хребет. Есть соперничество между Китаем и Индией по вопросу о том, какая из этих стран будет строить железную дорогу в Непале и где будет стыкование колеи 1435 мм и колеи 1676 мм.


Нигер — Республика Нигер-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ хотя и построили станцию, вокзал, рельсы завезли, а вагоны не завезли.
http://www.fahrplancenter.com/AfrikaDiverse.html

Нигерия — Федеративная Республика Нигерия. Крупнейшая по населению страна Африки. Благодаря населению свыше 200 000 000 человек эта страна становится заметной в мире. Страна проблемная и не рекомендуется для посещения без особой необходимости. Но не настолько проблемная, как Конго-Киншаса. Тут полицейщина (частые проверки документов и требование мелких денег при этом), высокий уровень криминала, периодически межнациональная резня, но всё же тут есть центральная власть.

Крупнейший город страны Лагос не является столицей, осуществлён перенос столицы в город Абуджа. В отличие от сходной ситуации в Танзании, где столица перенесена скорее только на бумаге - здесь это произошло фактически.

Посольство России в Нигерии в 2015 году было перенесено из Лагоса в Абуджу. Нормальная для таких случаев ситуация, когда в крупнейшем городе страны, пусть и переставшем быть столицей, сохраняется генеральное консульство. Но, к стыду и позору, мы ушли из Лагоса полностью. В одной из главных стран Африки - лишь одно российское представительство.

В 2019 году в Абудже был открыт "метрополитен". В действительности - городская железная дорога колеи 1435 мм, причём в первое время она работает на дизельной тяге.

В Лагосе строится метрополитен, полностью наземный и надземный. Открытие планируется в 2022 году. Подобный объект будет и в городе Порт-Харкорт.

В 2000-х годах железные дороги Нигерии пришли в упадок и находились в ужасном состоянии. В 2013 году пассажирское движение оставалось только на маршруте Лагос - Кано.

Но стране со столь огромным населением, а также претензией на статус как минимум регионального лидера - без железных дорог нельзя.

С 2009 года ведётся активная реконструкция и восстановление железных дорог.

Ситуация на 2019 год. Железные дороги имеют колею 1067 мм, за исключением нового участка Кадуна - Абуджа, который построен китайскими компаниями на колее 1435 мм и открыт в 2016 году. Также колею 1435 мм имеет новая линия Икакпе - Аяокута - Варри, отдалённая от других железных дорог. Открыта в 2019 году.

Связи с другими странами нет и никогда не было. Планируется полная реконструкция на колею 1435 мм, но это процесс долгий и дорогостоящий.

На 2019 год, согласно официальному сайту https://nrc.gov.ng/train-schedules-and-fares/schedules/
есть пассажирское движение только на участке Лагос - Кано. (линия колеи 1067 мм, доживает последние годы).

По другим данным, есть также пассажирское движение на колее 1067 мм вблизи города Порт-Харкорт, короткий маршрут до Аба. Дальше станции Аба, скорее всего, движения нет.
http://artsymoments.com/2015/05/12/seve ... -to-enugu/ - поездка в поезде от Порт-Харкорта до Энугу, около 240 км.
https://www.nairaland.com/3058931/naira ... court-kano - поездом из Порт-Харкорта в Кано.

В 2019 года на более чем три тысячи километров железных дорог колеи 1067 мм имелось лишь 15 исправных тепловозов. Вероятно, фактически действует только небольшая часть железных дорог.

До сих пор нет ясности, какое решение будет принято: возвращать к жизни имеющуюся сеть колеи 1067 мм, отложив тотальный переход на 1435 мм, или оставить эту сеть мёртвой, занимаясь только развитием сети колеи 1435 мм.

Пассажирское движение на колее 1435 мм в 2019 году есть только в "метрополитене" Абуджи. На линию Кадуна - Абуджа ещё в 2017 году было завезено много пассажирских вагонов, но движение не открыто.

Нидерланды — Королевство Нидерландов

Никарагуа — Республика Никарагуа ржавые рельсы

Новая Зеландия — Новая Зеландия

Норвегия — Королевство Норвегия

ОАЭ — Объединённые Арабские Эмираты. Есть метрополитен в Дубае, трамвай в Дубае и несколько сотен километров линий без пассажирского движения.

Оман — Султанат Оман-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но скоро перестанет быть таковым

Пакистан — Исламская Республика Пакистан

Палау — Республика Палау-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Панама — Республика Панама

Папуа — Новая Гвинея — Независимое Государство Папуа — Новая Гвинея-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Парагвай — Республика Парагвай

Перу — Республика Перу

Польша — Республика Польша

Португалия — Португальская Республика

Россия — Российская Федерация

Руанда — Республика Руанда-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но скоро перестанет им быть

Румыния — Румыния

Сальвадор — Республика Эль-Сальвадор ржавые рельсы

Самоа — Независимое Государство Самоа-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Сан-Марино — Республика Сан-Марино-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но может
перестать им быть. Стоит один самоходный вагон, которому пока некуда ездить. По другим данным, уже может ездить на 800 метров.

Сан-Томе и Принсипи — Демократическая Республика Сан-Томе и
Принсипи-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Саудовская Аравия — Королевство Саудовская Аравия

Свазиленд — Королевство Свазиленд (в 2018 году страна переименована в Эсватини - Королевство Эсватини). Железная дорога работает, но не имеет пассажирского движения. Действуют линии в ЮАР и Мозамбик. Лишь около раза в год страну посещает туристический пассажирский поезд для богачей, стоимость проезда исчисляется в тысячах долларов.

Страна маленькая, но не "карликовая". Площадь 17 000 кв. км - больше Калининградской области. Есть собственная железнодорожная администрация.

Сейшельские Острова — Республика Сейшельские Острова-
БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Сенегал — Республика Сенегал. Ситуация с железными дорогами плохая.
В нынешем Сенегале находится первая железная дорога в Западной Африке, открытая в 1885 году.

В 1924 году было завершено строительство железной дороги Дакар - Нигер (подразумевается река Нигер). Маршрут: Дакар, порт на Атлантическом океане, нынешняя столица Сенегала - Бамако, нынешняя столица Мали - Куликоро. Длина 1 287 км, колея 1067 мм.

Пассажирский поезд Дакар - Бамако был отменён в 2013 году.

Ситуация на 2019 год: линии колеи 1000 мм находятся в плохом состоянии. Есть пассажирское движение только на первых 70 километрах от Дакара, до станции Thies.
http://fahrplancenter.com/SenegalHoraires.html
https://griphon.livejournal.com/358562.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Senegal
Далее в Мали есть грузовое движение.
Все линии в северной части Сенегала не действуют.

В 2019 году была открыта электрифицированная линия колеи 1435 мм, соединяющая Дакар с аэропортом. Длина 54 км.
https://en.wikipedia.org/wiki/Train_Express_Regional
https://fr.wikipedia.org/wiki/Train_exp ... Dakar-AIBD


Сент-Винсент и Гренадины — Сент-Винсент и Гренадины-
БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Сент-Китс и Невис — Федерация Сент-Китс и Невис пометки БЕЗЖ нет, и это не ошибка

Сент-Люсия — Сент-Люсия-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Сербия — Республика Сербия

Сингапур — Республика Сингапур

Сирия — Сирийская Арабская Республика. До 2011 года была хорошей, удобной для путешествий страной с развитым пассажирским движением. С 2011 года - "ад на земле". Война "всех со всеми", как обычно бывает в подобных странах, принимает характер бесконечной. По состоянию на 2019 год, она далека от завершения, хотя и не настолько интенсивная, как несколькими годами раньше. Страна категорически не подходит для туризма.

В худший период войны железная дорога полностью остановилась. Затем движение постепенно восстанавливали с помощью России.

http://www.syrische-eisenbahn.de/Syrian ... rplanE.htm - расписание довоенного времени
https://griphon.livejournal.com/41943.html - поездка в мирном 2009 году

По состоянию на 2019 год, есть пассажирское движение на некоторых коротких участках. Впрочем, страну в любом случае нельзя посещать.

Однако шансы на мир в Сирии в обозримом будущем представляются более высокими, чем в аналогичных Ливии и Ираке.

Словакия — Словацкая Республика

Словения — Республика Словения

США — Соединённые Штаты Америки

Соломоновы Острова — Соломоновы Острова-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Сомали — Сомалийская Республика-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Судан — Республика Судан. Большая и проблемная страна. Железная дорога изолированная, колея 1067 мм. Были планы соединить сеть Судана с Эритреей, хотя там другая колея - 950 мм. Скорее всего, линия в Эритрею от города Кассала не была достроена, хотя и показана на некоторых картах.

https://www.seat61.com/Sudan.htm
http://www.fahrplancenter.com/SudanTimings04.html
http://www.fahrplancenter.com/SudanOfficialTT.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Sudan
https://www.middleeasteye.net/news/suda ... ain-rarity
https://www.sinfin.net/railways/world/sudan.html
http://www.sudanrailways.gov.sd/

Пассажирское движение на немногих маршрутах, очень ненадёжное и не гарантируется.

Как и в прочих странах Африки, Китай пытается восстановить тут железную дорогу. В этом они встречают противодействие США, которые требуют держать Судан в экономической блокаде.

Много лет ведутся разговоры о строительстве железной дороги Египет - Судан. Если это когда-нибудь произойдёт, это станет событием мирового масштаба. Случившимся с опозданием на 150 лет.



Суринам — Республика Суринам ржавые рельсы

Сьерра-Леоне — Республика Сьерра-Леоне-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Таджикистан — Республика Таджикистан

Таиланд — Королевство Таиланд

Танзания — Объединённая Республика Танзания

Того — Тоголезская Республика. Пассажирского движения тут нет.

Перевод публикации по адресу,
http://www.sinfin.net/railways/world/togo.html
всё коротко и ясно
Первая железная дорога в Того открылась в 1905 году между Ломе (Lomé) и Анео (Aného), расстояние 45 км. Выбранная колея была метровой (1000 мм), типичной для немецкой колониальной железной дороги того времени. Та же колея использовалась при последующем расширении сети.

Государственная железнодорожная система Того была закрыта в 1999 году, и с ней прекратились все пассажирские перевозки. Участок линии между городами Ломе и Блитта оставался в эксплуатации для цементных заводов до начала 20-го века. Частная железная дорога, обслуживающая фосфатные шахты, продолжает использоваться.

В начале 2014 года между Ломе и Адетикопе была открыта новая железная дорога с шириной колеи 1000 мм и длиной 20 км - первый участок линии от Ломе до Синкассе на границе с Буркина-Фасо. Позже в том же году была открыта ветвь длиной 3 километра от Ломе до Афлао, Гана. [Это не ошибка, столица Того действительно находится на границе с Ганой]

Частная фосфатная железная дорога SNPT между Kpémé и Hahotoé продолжает действовать.

Также:
https://en.wikipedia.org/wiki/History_o ... rt_in_Togo
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Togo
https://www.railwaygazette.com/infrastr ... 10.article

Тонга — Королевство Тонга-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Тринидад и Тобаго — Республика Тринидад и Тобаго-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Тувалу — Тувалу-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Тунис — Тунисская Республика

Туркмения — Туркменистан

Турция — Турецкая Республика

Уганда — Республика Уганда. Страна в Восточной Африке без выхода к морю. "Воротами" во внешний мир является Кения. Печально знаменита тем, что здесь когда-то был ужасный диктатор-людоед Иди Амин.

По состоянию на 2019 год, железная дорога находится в полуживом состоянии. Вероятно, действует только участок от границы с Кенией до Кампалы. Колея 1000 мм. Пассажирское движение только в пределах города Кампала по маршруту длиной 12 километров.
http://www.fahrplancenter.com/UgandaRailways.html
Едва живой более чем столетней узкоколейной железной дороге осталось недолго.
К 2025 году должна быть открыта электрифицированная магистраль колеи 1435 мм Найроби - Кампала.
https://en.wikipedia.org/wiki/Uganda_St ... ge_Railway


Узбекистан — Республика Узбекистан

Украина — Украина

Уругвай — Восточная Республика Уругвай

Федеративные Штаты Микронезии — Федеративные Штаты Микронезии-
БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Фиджи — Республика Островов Фиджи возможно, уже ржавые рельсы

Филиппины — Республика Филиппины. Островное государство на востоке Евразии. Состоит из множества островов, железная дорога есть только на главном острове Лусон.

Бедная и проблемная страна, в худшую сторону отличающаяся от почти всех остальных стран Азии. Ситуация с железной дорогой здесь очень плохая.

Колея 1067 мм, за исключением наземного метрополитена Манилы (1435 мм).

Железная дорога когда-то соединяла столицу страны Манилу с городами Легаспи (самый дальний пункт в южном направлении) и Сан-Фернандо (самый дальний пункт в северном направлении).

Почти вся железная дорога Филиппин не действует. Рельсы большей частью разворованы. Движение есть только в южных пригородах Манилы, до станции Calamba, и на участке Naga - Legazpi длиной 101 километр.
https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_tran ... hilippines
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_P ... s_stations
http://www.pnr.gov.ph/allan-dilay/20-me ... -timetable
https://www.seat61.com/Philippines.htm
https://a-krotov.livejournal.com/311067.html

Власти страны периодически сносят самовольные постройки на разобранной железной дороге и до бесконечности обещают восстановить её.

Нельзя исключать того, что старые линии колеи 1067 мм никогда не будут восстановлены, но появится новая магистраль колеи 1435 мм. Однако возможно и восстановление старой линии.

Планируется постройка линий колеи 1435 с абсолютного нуля на острове Минданао.



Финляндия — Финляндская Республика

Франция — Французская Республика

Хорватия — Республика Хорватия

Центральноафриканская Республика — Центральноафриканская Республика-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Чад — Республика Чад-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Черногория — Черногория

Чехия — Чешская Республика

Чили — Республика Чили

Швейцария — Швейцарская Конфедерация

Швеция — Королевство Швеция

Шри-Ланка — Демократическая Социалистическая Республика Шри-Ланка

Эквадор — Республика Эквадор

Экваториальная Гвинея — Республика Экваториальная Гвинея-
БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Эритрея — Государство Эритрея. Одно из самых новых государств Африки, отделившееся от Эфиопии в 1993 году после многолетней войны. Впрочем, и в более ранней истории Эритрея была отдельным пространством от Эфиопии (Абиссинии). Название происходит от греческого эритрос (красный) и связано с Красным морем.

Основные языки: тигринья, арабский, английский. Страна очень бедная и много лет находилась в состоянии войны, однако доступна для туризма.

В Эритрее есть одна железнодорожная линия по направлению Массауа (главный порт на Красном море) - Асмара (столица страны) - Керен - Агордат - граница с Суданом.

Железная дорога строилась итальянскими властями Эритреи с 1887 по 1932 год. Горная местность, линия очень непростая. Колея 950 мм.

Были планы соединения с Суданом. Скорее всего, движение в Судан не открылось.

В 1975 году, когда в Эритрее началась война за отделение от Эфиопии, железная дорога остановилась. В последующие годы она была полуразрушена. В 1994 году президент Эритреи объявил, что восстановление железной дороги является приоритетом для нового государства.

Восстановить удалость только наиболее важный участок Массауа - Асмара, длиной 118 километров. Сквозное движение стало возможным с февраля 2003 года.

На банкноте номиналом 10 накфа (одна из самых ходовых банкнот национальной валюты Эритреи) изображён поезд на мосту. Причём локомотивом является перестроенный на рельсовый ход советский грузовой автомобиль Урал. Удивительный случай.

Полноценное функционирование железной дороги не удалось наладить даже на участке Массауа - Асмара. Пассажирские перевозки ограничивались туристическими поездами без расписания по специальному заказу. Причём не по всему маршруту, а в лучшем случае до близкой станции Нефасит.

Участок Нефасит - Массауа, вероятно, разрушается.

Участок железной дороги дальше Асмары погромлен начисто, в черте столицы застроен.

https://en.wikipedia.org/wiki/Eritrean_Railway
http://www.eritrea.be/railway.htm
https://www.farrail.com/pages/touren-en ... 019-01.php
http://www.fahrplancenter.com/EritreaEntry.html
http://www.fahrplancenter.com/EritreaFrpl_05.html

Эстония — Эстонская Республика

Эфиопия — Федеративная Демократическая Республика Эфиопия. Крупная страна на востоке Африки, с древней цивилизацией, но остающаяся одной из самых бедных и слаборазвитых стран мира. На русском языке основная часть Эфиопии приблизительно до середины ХХ века называлась Абиссиния.

Эфиопия, в отличие от почти всех остальных стран Африки, получила государственность без всякого участия европейцев и не была колонией европейских держав. Исключение - короткий период с 1936 по 1941 год, когда после упорных боёв Эфиопию оккупировали войска Италии. В 1941 году они были выбиты Великобританией, Эфиопия восстановила независимость.

В 1975 году был свергнут последний император Эфиопии Хайле Селассие I и к власти пришли силы, считавшие себя социалистическими. Благодаря этому в 1975-1991 годах Эфиопия была "на содержании" Советского Союза. Мы безвозмездно вложили сюда огромные деньги, строили школы и институты, заводы и больницы. Почти все автомобили в Эфиопии в начале 1990-х годов были советскими.

Велась борьба за отделение северо-востока страны. К сожалению, сепаратисты добились своего, и в 1993 году Эфиопия признала независимость Эритреи. Тем самым она лишилась выхода к морю.

Основными морскими воротами Эфиопии, впрочем, всегда являлись не эритрейские порты, а порт Джибути в одноимённом маленьком государстве. Эту очень важную точку континента у входа в Красное море ещё в ХIX веке взяла под свой контроль Франция. Первоначально - Французское Сомали, с 1977 года - независимое государство Джибути. Почти единственное, из чего состоит экономика Джибути - это морской порт, являющийся единственными воротами во внешний мир для государства со 100-миллионным населением.

Железная дорога Джибути - Аддис-Абеба была построена Францией в 1894-1901 годах (начало сквозного движения). Окончательно достроенной считается с 1917 года. Порт у входа в Красное море назывался Джибути задолго до 1977 года, когда так стало называться и мелкое независимое государство на прилегающем куске пустыни.

Ширина колеи железной дороги - 1000 мм, длина - 784 км. До появления железной дороги доставка грузов от моря до Аддис-Абебы на верблюдах занимала около полутора месяцев.

Приблизительно к 2000 году железная дорога пришла в полный упадок и на большей части была непригодна для движения. Сохранялось редкое эпизодическое движение на отдельных участках.

В 2006 году начался ремонт железной дороги. Он вёлся несколько лет и улучшил ситуацию. Для этого были привлечены средства Евросоюза. Возможно, железная дорога снова стала пригодна для сквозного движения.

Затем, как не раз бывало в Африке, Китай "продавил" план строительства своей железной дороги с абсолютного нуля. В 2011 году развернулась гигантская стройка. В 2016 году началось сквозное рабочее движение, в 2018 году - пассажирское движение.

Железная дорога колеи 1435 мм Аддис-Абеда - Джибути является электрифицированной, двухпутной и однопутной на разных участках. Содержит огромное количество виадуков и других искусственных сооружении. Строилась по китайским технологиям китайскими работниками, подвижной состав - исключительно китайский.

Железная дорога имеет те же начальные и конечные пункты, что и железная дорога колеи 1000 мм, но больше ничего общего у них нет. Точнее, станции двух железных дорог в Аддис-Абебе находятся в десятках километров одна от другой.

У железных дорог колеи 1000 мм и колеи 1435 мм - разные владельцы. Они существуют в разных мирах. Интересно, что возникла конкуренция между ними. Железная дорога колеи 1000 мм остаётся действующей как минимум на некоторых участках.

В Аддис-Абебе с 20 сентября 2015 года года действует надземный метрополитен с одной подземной станцией. Построен Китаем на китайском подвижном составе. На момент его строительства железная дорога колеи 1435 мм Аддис-Абеба - Джибути ещё не была открыта. Подвижной состав метрополитена доставили в столицу автомобилями по трудным горным дорогам.

Эфиопия - горная страна. Строить железные дороги здесь очень сложно и дорого. Тем не менее, китайские компании собираются строить железные дороги колеи 1435 мм и по другим маршрутам.

Пассажирское движение, по состояни на 2019 год, есть по колее 1435 мм. Поезд отправляется из Аддис-Абебы в Джибути 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 числа каждого месяца. Отправление в 08:00, прибытие в 23:25, длина маршрута 728 км. Для новой линии это удивительно медленно. Но есть две пограничные станции, на которых поезд, вероятно, стоит несколько часов.

Имеется 41 грузовой электровоз и три пассажирских электровоза. Пассажирское движение удивительно слаборазвитое, и это контрастирует с огромными и красивыми вокзалами. Есть и маневровые тепловозы.

Персонал железной дороги в первое время - китайцы, постепенно происходит замена на местных жителей.

Строительство железной дороги Аваш (между Аддис-Абебой и Джибути) - Мекелле, по состоянию на 2019 год, ведётся. Длина около 700 километров.

Есть мнение, что на колее 1000 мм остались пассажирские перевозки на маршруте Дыре Дауа - Девеле длиной 210 км. Так ли это, действует ли колея 1000 мм где-либо - сложный вопрос. Но наиболее вероятно, что как минимум в грузовом движении линия колеи 1000 мм работает. Более того, в 2018 году на ней предполагался ремонт пути.

https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_tran ... n_Ethiopia
https://www.seat61.com/Ethiopia.htm
http://www.fahrplancenter.com/AethiopienCFDE.html


ЮАР — Южно-Африканская Республика

Южный Судан — Республика Южный Судан ржавые рельсы

Ямайка — Ямайка

Япония — Япония



Государства - постоянные наблюдатели при ООН
Ватикан — Святой Престол. Территория в центре Рима за стеной. Есть несколько сотен метров железной дороги без пассажирского движения и без свободного доступа.

Государство Палестина-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

2 государственных образования в свободной ассоциации с Новой Зеландией

Ниуэ-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Острова Кука-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Частично признанные государства (признаны хотя бы одним государством — членом ООН)

Республика Абхазия

Республика Косово

Северный Кипр-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ но есть планы строительства ж.д.

Китайская Республика (Тайвань)

Южная Осетия-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ

Сахарская Арабская Демократическая Республика-БЕЗЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ
(формально есть заход около 3 км мавританской линии, но это не считается).

==================================================

Страны за пределами Европы, которые целесообразно посетить в первую очередь.
Азия: Мьянма, Бангладеш, Китай, Пакистан, Камбоджа, Япония, Южная Корея, Малый Китай (Тайвань). 8 стран.

Не являются целесообразными: Филиппины (очень мало действующих железных дорог, но могут восстановить), Саудовская Аравия (не надо торопиться, идёт развитие сети), Иордания (нет пассажирского движения, да и вообще, скорее всего, нет действующих железных дорог), Ирак (опасная страна), Сирия (опасная страна).

Совсем бесполезны: Непал (около нуля железных дорог, а пассажирского движения на данный момент ноль), Лаос (около нуля железных дорог), Афганистан (около нуля железных дорог, да и те без пассажирского движения), Северная Корея (нельзя ездить по железным дорогам и вообще быть самостоятельным).

Южная и Центральная Америка: имеют какой-то смысл только Боливия, Аргентина и Чили. Лишь три страны.

Африка: имеют хоть какой-то смысл Египет, Мавритания, Габон, Камерун, Ангола, Намибия, Мозамбик, Эфиопия, Джибути (там "обрубок эфиопской линии, и нельзя побывать в Эфиопии, не побывав в Джибути, визу нужно покупать отдельно), Кот-д'Ивуар вместе с Буркина-Фасо (как и в предыдущем случае, посещаться могут только вместе), Алжир (страна хорошая, но заградительный визовый режим пока не позволяет), Кения, хотя лучше подождать дальнейшего развития, Нигерия, но это довольно опасная страна. Теоретически можно, но не следует: Конго-Киншаса (опасная страна), Конго-Браззавиль (хоть движение где-то и сохранилось, но не по всей линии), Эритрея (даже на короткой 118-километровой линии движение только на 20 км, маразм и надругательство над здравым смыслом), Судан (трудная, ужасно жаркая и дикая страна, непонятно что там действует, высокая вероятность никуда не уехать), Малави (хоть и есть немного поездов, но маленькая и дальняя страна, во внешний мир поездов нет), Сенегал и Мали ("огрызки" есть, но нецелесообразно).

Итого в Африке 14 стран, которые можно посетить. (Вдобавок к семи посещённым Марокко, Танзания, Замбия, Зимбабве, Ботсвана, ЮАР, Тунис).

Австралия и Новая Зеландия - можно посетить, но цены не позволяют.

В целом, стран, которые имеет смысл посещать, не так уж много.

Среди целесообразных стран есть далёкие и специфические уголки, как Габон или Камерун, куда очень дорогие перелёты.

Самая же главная задача: исключить наземное передвижение за границей не по железной дороге. Нет ничего мерзостнее, дерьмовее, ничто больше не приносит таких негативных эмоций. Будь проклята Албания, где это пришлось испытать в полной мере.

И что самое печальное, вероятность такая может возникнуть, когда её совсем не ждёшь. Если уж даже в нормальных странах, как Греция, спятившие власти наносят предательский удар без предупреждения. Возьмёшь билет в какой-нибудь Камерун за 50 000 рублей (900 usd) самое меньшее, а на месте узнаёшь, что поезда отменены...

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 25 дек 2019, 00:30

открыта страница
http://infojd.ru/dop/poezdka2019sk.html нг
ПОЕЗДКА В КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ, 2019 ГОД (короткий выезд, включающий изучение объектов железнодорожного транспорта)


Страница ОПИСАНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН http://infojd.ru/dop/jdr.html значительно дополнена.
Над ней была многодневная работа по 10 часов в день.

Страница http://infojd.ru/dop/poezdka2019bagr.html нг ПОЕЗДКА В БОСНИЮ И ГЕРЦЕГОВИНУ, ЧЕРНОГОРИЮ, АЛБАНИЮ, МАКЕДОНИЮ, ГРЕЦИЮ, 2019 ГОД дополнена.

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 29 янв 2020, 19:25

Открыта страница http://infojd.ru/dop/jdr_mir.html "Железные дороги на карте мира".
http://infojd.ru/dop/jdr.html - добавлена Саудовская Аравия.

Cо страниц http://infojd.ru/dop/poezdka2014mziv.html и http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html снята метка нг.



Итоги 2019 года: http://infojd.ru/dop/poezdka2019sk.html
48 КБ чистого текста на эту тему (итогов года и десятилетия).

Открыты страницы:
«Железнодорожная линия Голутвин — Озёры» http://infojd.ru/06/oziory.html

«Железнодорожная линия Луховицы — Зарайск» http://infojd.ru/06/luhzar.html

«Железнодорожная линия Вербилки — Дубна» http://infojd.ru/06/dubna.html

http://infojd.ru/06/mrnn_obiralovka01.html - обновлено. Злобный текст, ибо «достало». Примечательно, что и на МЦД уже эта тенденция пробирается: сокращение объёма движения по выходным дням. Может дойти и до полной отмены (хотя может и не дойти). Быстрые поезда Москва - Железнодорожная в 2008 году тоже были запущены ежедневно и весь день с интервалом в полчаса. Райская жизнь, только недолго она продлилась. Месяц за месяцем, год за годом сокращали интенсивность и пришли к нынешнему издевательству.


---------------------------------------------
---------------------------------------------

Собираюсь приехать в Санкт-Петербург в феврале. На пригородных поездах.
В городе будет в наличии 5 часов.
Первый день Москва - Окуловка.
Москва - Тверь 09:51 - 11:32 ежедневно или 12:34 - 14:13 по выходным
Тверь — Бологое 14:57 - 18:26
Бологое - Окуловка 19:48 - 21:06
Окуловка - Малая Вишера 5:34 - 7:01, Малая Вишера - Санкт-Петербург 7:08 - 10:11.

Задачи - осмотреть станции метро «Дунайская», «Проспект Славы», «Шушары», купить книгу https://krisha0703.livejournal.com/163407.html , и хорошо бы - продать книги из http://infojd.ru/knigisb .

Скорее всего, выхожу на Сортировочной, пешком до Дунайской.

Обратно 15:21 - 16:08 Санкт-Петербург - Тосно, чтобы хотя бы треть пути до Малой Вишеры в комфортном поезде, 17:07 - 19:10 Тосно - Малая Вишера, Малая Вишера - Бологое
5:18 - 8:29, Бологое - Лихославль 13:50 - 16:29, Лихославль - Тверь 17:12 - 17:38, Тверь - Москва 18:07 - 19:48.

Желающие приобрести мои книги из http://infojd.ru/knigisb - сообщайте!

bsd
Сообщения: 119
Зарегистрирован: 18 апр 2009, 14:41

Сообщение bsd » 09 фев 2020, 20:05

Открыты страницы:
http://infojd.ru/06/oziory.html Железнодорожная линия Голутвин — Озёры

http://infojd.ru/06/luhzar.html Железнодорожная линия Луховицы — Зарайск

http://infojd.ru/06/dubna.html Железнодорожная линия Вербилки — Дубна

http://infojd.ru/06/ppelg.html Железнодорожная линия Павловский Посад — Электрогорск

http://infojd.ru/06/starayakupavna.html Железнодорожная линия Купавна — Старая Купавна

http://infojd.ru/06/aeroportvnukovo.html
«Железнодорожная линия Лесной Городок — Аэропорт Внуково»

Значительно обновлена страница http://infojd.ru/06/psloboda.html Железнодорожная линия Нахабино — Павловская Слобода.
Можно считать, заново открыта.

http://infojd.ru/08/korostychev.html

http://infojd.ru/24/kremenets.html

http://infojd.ru/24/smyga.html

http://infojd.ru/24/smygamalaya.html

http://infojd.ru/24/smygakuty.html
Теперь нет ни одной отсутствующей действующей нешахтной узкоколейной железной дороги
России (кроме жёстко закрытых территорий), Беларуси, Украины, Казахстана.


http://infojd.ru/dop/poezdka2016kv.html
«Поездка в скрытое место, 2016 год». Тут почти все знают, какие названия на самом деле.

http://infojd.ru/dop/jdr_mir.html "Железные дороги на карте мира".

Cо страниц http://infojd.ru/dop/poezdka2014mziv.html и http://infojd.ru/dop/poezdka2014igsg.html снята метка нг.

http://infojd.ru/dop/jdr.html - добавлены Ирак и Саудовская Аравия, многое другое дополнено.

http://infojd.ru/dop/jdr_canada.html - добавлена редкая полная схема железных дорог Канады.


Cтраница http://infojd.ru/dop/jdrr.html движется к совершенству. Всё-таки книга с этим текстом
будет за 15 000 рублей продаваться. Добавлена краткая история распада СССР, информация
о преимуществах и недостатках России и многое другое.

Alexandr Matr
Сообщения: 156
Зарегистрирован: 01 фев 2010, 15:09
Откуда: Брянск

Сообщение Alexandr Matr » 08 июн 2020, 12:20

Сайт Сергея Болашенко не работает. Интересно, это проф. работы или совсем закрыт?

Alexandr Matr
Сообщения: 156
Зарегистрирован: 01 фев 2010, 15:09
Откуда: Брянск

Сообщение Alexandr Matr » 02 июл 2020, 12:21

Сайт заработал, внешне и при беглом просмотре никаких изменений не приозошло.

Ответить