Кстати, морда безлюкая, но с молдингом, тоже на мысли о К-2 наводит... Крышки вполне взаимозаменяемы. У нас на 50-м вагоне (двухдверке) даже круглую вместо плоской присобачить умудрились. Правда, на защелки не закрыалась.)) Короба с разными крышками тоже отличаются: у круглокрышечных вагонов они мон...

На коробе выштамповка есть: на уровне рукава полоска видна, выше низа крышки т.е. неровность имеется. У гладкой не видно было бы. А тренажер весьма занятный. Узкономерная маска - вещь!)) Пульт же странен и сделан, по-видимому, из тверской болванки: в углублении дырок для тумблеров на трехдверный ваг...

Фотография с кассой тоже интересная: салон с обоями, и вроде бы новый, а потолочные раскладки, которые листы потолка крепят, белые. То есть, получается, был вариант не с хромированными раскладками, а с крашеными?

Молдинги алюминиевые, точно. Видимо, они закончились одновременно с "длинными" крннштейнами потолочных поручней, и, вероятно, с приходом 3-го типа форточек.. =)
А на 25-й фотографии видно подпультную крышку, еще ровную, как на киевском ВПП-1... Надо еще позицию в списке создавать. =)

Да, похоже, у 583 верхний молдинг менянный. Зато нижний однозначно алюминиевый, с канавкой.=)
Кстати, у форточек второго типа есть еще отличительная особенность - две ручки.

О, это здорово! Поздравляем ветерана! =)
Кстати, на пльзенской Татре скоростемер, вероятно, от Т-2: шкала мало того, что черная, так еще и цифры написаны боком. =)

Спсибо, Мартин! Очень интересный репортаж. Пульт показывали 6102 или 6149? Педаль безопасности, смотрю, присутствует. И амперметр с черной шкалой. =)

Подогрев появился, видимо, вместе с отоплением около стенки. Попытался найти на старых фотографиях, но пока без результата. А собственно боковой маршрутоуказатель у вагонов 66 года был еще не откидным. Видимо, откидные начались вместе с "новыми" форточками, без планки.

[quote="Tatrowitsch"]Когда привинчивали таблички и менялось ли что-то в этом процессе или нет, это нужно у чехов спрашивать. Если бегло пробежаться по сводной таблице изделий ЧКД, то видно, что в определенном диапазоне фигурирует только определенная модель. Возможно, на самом деле, не всегда вагоны ...

Там, похоже, во всю морду заплатка из железного листа, с прорезями для фар.=)

Про штыри редукторов стеклоочистителя: гладкие в обоих случаях. Хромированные поводки с центральной гайкой изнутри имеют шестилепестковую цангу, которая с помощью этой гайки и сжимается. Когда-то у меня такой поводок был, но, как и многое другое, удалился в неизвестном направлении...

Вставил в список.
Про пантографы: из списка оборудования вагона Т7 узнал, что пантографы для Т6В5 именуются КЕ-28.

А у нас почти всегда просто лысые лампочки были - плафоны хитили еще в зародыше. =)

Кстати, народ, хелп:)! У кого есть возможность сфотать дверной короб вагона 1974 г.в. с РОВНОЙ крышкой? А то у нас дефицит уже:)

Продолжаем искать блох: Б.24.

А это, видимо, как раз 16, с углём.

В Праге тоже КЕ-21 попадались: http://transphoto.ru/photo/336747/ . Но КЕ-13 было подавляющее большинство: http://transphoto.ru/photo/265628/ . А потом все стало двухполозным. 23.2 еще в Курске были: http://transphoto.ru/photo/357787/ и, кажется, в Ульяновске. А вот на ижевских фотографиях ни разу н...

Алюминиевая. Интересно, как обозначается у Т6В5 пантограф. По Т6 кроме книги ухода за мех. частью никакой документации не видел.

Мартин, спасибо большое! Я взял из каталога электрооборудования: http://s018.radikal.ru/i501/1201/0d/aa88e269a2ed.jpg и http://i009.radikal.ru/1201/64/bc06dd9970ae.jpg . В более старых изданиях число "16" на чертеже отсутствует, стоит просто "КЕ-13", на 21-м всегда стоит "21", поэтому я и обозначил ...

"Оттопыренностью" остряков. У 16-го у них вынос больше, а у 13-х скос начинается практически от самой вставки, как у эмошных. Вот для наглядности полутринадцатый-полушестнадцатый (14,5, короче ): http://transphoto.ru/photo/332796/.

Вляпал еще пункт А.23 про пантографы. Особой роли он не играет, поскольку меняли как головы, так и пантографы, но для истории пусть будет.

Планируется запуск скоростного трамвая.

Таки наведаюсь. Мне из Ногинска в самый раз. =)

В тульских вагонах 1969 года желоба были уже V-образными, поэтому старые створки со смещенными стеклами никогда у нас не использовались, а желоба в прямые были переделны только на двух вагонах (62 и 68), и то только на задней двери (створки были уже "новые").

Это-то да, но я думаю, что шкала - эта та деталь, которая ломается в последнюю очередь, и менять ее смысла не имеет.