Его же для этого разобрать надо. Это, видимо, уже какое-то своё производство. Хотя у нас на двухдверном 265-м после капиталки в Свердловске появился скоростемер с "негативной" шкалой. Единственный раз такой прибор попался. Хотя на электровозах ЧС-2 шкалы на приборах, кажется, были черные.

Огралит под окнами был, как позднее на Т6. Бледно-желтый, с разводами, потом вздувался, трескался и всячески терял товарный вид, за что кго и закрашивали. А пластик был сначала белый с серой "сеточкой", потом белый с такой же "сеточкой", но коричневой, а у поздних вагонов "сетка" стала крупнее и бле...

Разметил цветом. А вот про позиции кроме того, что у "дверей первых" их три я не знаю. Остальные, кажется, двухпозиционные, не уверен насчет стеклоочистителей.

Похож, только в Брно два отдельных отсека, для номера и маршрута. У нас общий отсек был. На одесской фотке скорее всего уже самодельный трафаретник. В Туле во втором депо при поломке долго не парились - просто приваривали на борт под последним окном "карман" из двух уголков, и туда пихали книжку с т...

Как минимум у боковых были разные варианты по заказчикам (например, Прага/Брно). Были ли у всех в СССР одинаковые? Cкорее всего, у всех были одинаковые. И практически везде на трафаретах писали сначала номер маршрута, а потом названия конечных, а рамка со стрелкой сделана наоборот - сначала длинное...

http://transphoto.ru/photo/91731/ - такая ручка выключателя управления у нас на вагонах тоже встречалась. А была ли она в заводской комплектации? У нас тоже были, причем именно на свердловских капиталках. По-моему, это советского производства ручки. Даже белые попадались изредка: http://transphoto....

Laser пишет:Этот вроде, только уже без лючков:

Конечно, с пражскими-то скоростями там наверное так в салон свистало, что мама не горюй!.

Вдогонку ручкам: в Тулу в партии 1986 года пришло несколько вагонов со стандартной ручкой, к которой сзади был пришпилен железный штырь с шариком, как здесь: http://transphoto.ru/photo/289770/ . Не знаю, насколько это было распространенным явлением и может ли рассматриваться как диагностический приз...

Отчего же не привязать? Привяжем:). Тем более, боковой трафаретник у ранних вагонов тоже другой был (не откидной).
Про ручку ВУ сочинил пункт В-12.

И на Т6В5 тоже нет. В Чехии одометры есть, но там ставились здоровенные скоростемеры с одометрами. Такие же стоят на Т7В5. Причем, на Т6В5 под пластмассовой накладкой на пульте, где стоит спидометр, в металлическом листе отверстие проделано как раз под "большой".

Это я, видимо, о чем-то глобальном думал. Конечно, она до конца была. Спасибо, поправил.
Вбил изыскания про тумблера, дверные желоба и потолки. Сделал подробнее пункт про потолочные поручни. Ждем замечаний и уточнений.

Про тумблера фар и поворотов: http://transphoto.ru/photo/390257/ - тумблера с бирками, 1978 г.в... По имеющимся у меня фотографиям получается, что "большие" тумблера шли до 1980 года (в Туле до з/н 169380), а в Н.Новгороде они уже маленькие: http://transphoto.ru/photo/117670/. Зав. № 169547. Видимо,...

В Твери и трехдверные с прямыми были, т.ч. скорее всего переделка, ибо постановку в вагон диванов или унитазов еще можно было заказать, а желоба ставятся практически на голый кузов.
Видимо, поэтому в Туле на вагонах, даже 1969 г.в., никогда не попадались створки более древних.

Тумблера с мини-бирками... В 1974 точно были, в 75-м уже не знаю: надо глянуть на В-4 на предмет бирок или уже табличек или дырок от них. Т.е. нет дырок - были бирки. =)) Насчет окраски пульта - кажется, они до упора молотковыми были, причем даже не серыми, а бледного серовато-коричневого цвета. У н...

Если ориентироваться по Т6В5 (вряд ли для них отдельную схему расцветки глаз изобретали), получится - повороты зеленые, дальний свет синий, тормоза желтые, двери красные, ускоритель назначим белым. На ЛК никогда глазков не видел.

Вот, еще "блоху" выискал: в салонах вагонов по 1979-й г.в. верхняя окантовка оконного пояса, за которую заходит потолочная обшивка, имеет выступы в местах примыкания к ней железных полос, закрывающих щели между листами потолка: http://transphoto.ru/photo/334600/ . В более поздних вагонах этих выступ...

Был очень похож - выпуклые буквы по сетчатому трафарету, а надпись была около среднего люка, напротив динамика.

Кстати, о правилах на потолке: были ли заводские надписи, кроме "Пассажиры обязаны купить билет и пройти дальше в вагон" и "Пройдите дальше в вагон" напротив? Когда-то под облупившимся слоем краски на потолке валяющегося на порезке вагона № 328 обнаружилась надпись очень похожим на заводской шрифтом...

То-то я и гляжу, что оба одинаковые.
А компостер - много - не мало, потом не будет.

Это этот http://transphoto.ru/photo/397516, что ли? С круглыми крышками? Саш, ну не поверю я в его 1975-сть.
А салонную табличку таки оторвите, пригодится раритет. И компостер тоже.

Посмотрел пульты. Получается, что километры через 10 были на приборах с узкими рамками, а через 20 - с широкими. На фотке http://transphoto.ru/photo/390257/ "km/hod" написано через косую дробь слева от цифр, а во всех других случаях - справа и через горизонтальную дробь. Вот и не знаю, признак это и...

Надо в В-4 посмотреть. А вот кольца на патронах в мелкий рубчик когда исчезли - тоже вопрос: в 1972 еще были.

В Туле 106 и Учебный 1973 г.в.
Самый древнетатровый город России - это Ижевск: вагоны начала 1970-х там совсем не редкость. Ну, и 2213, разумеется. =)

У нас тоже, Т-3 всегда ходили без них (хотя случай попадания некого наркомана под колеса второго вагона имел место быть в начале 2000-х), а больше народ как-то не тяготел к межвагонному пространству а детворе хватало острых ощущений от катания на хвостовой сцепке. Как-то в середине 90-х сделали реше...

Чешский, настоящий. От него к изолятроу на лбу идет только короткий кусок кабеля, который при езде не болтается и не расшатывает разъем, видимо поэтому тут так долго сохраняется родная вилка. Причем по крыше кабель проложен уже по своей технологии.