НЯП, для немецкого "МАНа", английского "Лейланда", французкого "Савиема" в 70-80х прошлого века, очень грубо/приближенно принималось 1,5 т. кислотной или 2 т. щелочной ТАБ на 80-90 км пробега. Ну вот, на 2 тонны меньше грузоподъёмность или на более 2 тонн больше сила воздействия на проезжую часть. ...

Делать электробус на литиевых аккумуляторах это неэффективно. Себестоимость таких аккумуляторов дорогая, а срок службы весьма не большой. Даже срок службы 10 лет, это условно, так как уже примерно лет через 5 он уже потеряет часть своей ёмкости. А если ещё отапливать ими салон, то насколько лет, а ...

</s>А кто сказал, что обязательно нужно "пополнять карман азиатских друзей"? Даже более дешевые аккумуляторные батареи (свинцовые, щелочные, никель-металлогидридные, никель-кадмиевые) не менее актуальны для ТАБ электробуса, вопрос только в весе и размещении. Но даже это решаемо (если вернуться к "и...

Открою Вам секрет - любой троллейбус (впрочем, как и электробус (без пресловутой ТАБ)), только сходящий с "конвейера", имеет общую стоимость, как минимум, на 40% дешевле, чем предъявляется к оплате конечному потребителю... А это вообще не важно, важная конечная цена. Конечная цена 1 троллейбуса (не...

"Дешевый" (мне больше нравится определение "потребительский" или "бюджетный") электробус - это скорее средство передвижения, актуальный среди "дорогущих гламурных игрушек", предназначенных как раз таки больше для того самого пиара. Простой электробус вполне может иметь ТЭО обычного троллейбуса/трам...